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那么共享出行的发展究竟能为新能源汽车带来什么,的共享新能源汽车

点击: 111 次  来源:http://www.shabbyhome28.com 时间:2020-01-02

近两年新能源的概念可是丝毫不逊色于共享理念,而共享汽车已经辐射到我们的生活中来,新能源汽车也不例外,相信很多车主已经感受到了新能源汽车带来的便利。尤其是一线城市的消费者,更是热衷于新能源汽车,只不过由于某些技术原因,新能源汽车价格偏高,那在十万左右有没有值得我们购买的新能源汽车吗?

减杠杆、去泡沫、政策退坡……从去年年底开始,无论是国家的金融政策,还是针对汽车行业的补贴政策,都发生了变化。几大变化的合力对今年的汽车消费产生了一定抑制作用,乘用车市场的增速逐渐放缓,新能源汽车的销量增速也没有人们预期中那么快。

近日,在两会时期某节目中,全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊透露,未来,天津的老百姓也有机会像骑共享单车一样在天津找到“北汽”的共享新能源汽车。同时,徐和谊表示,北汽用了两年的时间开发了一款专门适合于共享新能源车的产品,在今年的二季度将正式推出。

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随着补贴政策的退坡,个人消费的商业模式已经无法再让新能源汽车的销量呈现爆发式的增长。不少业界大佬都曾表态:“共享出行”将是未来新能源汽车消费的主流模式。如今,有关分享经济的利好政策频出,共享出行的东风已经吹来,那么共享出行的发展究竟能为新能源汽车带来什么?未来新能源汽车的消费模式是否会集中于共享出行?这是当前整个行业以亟待思考的问题。

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但是,当共享出行不断成为热点和关注话题时,共享汽车却更多引来外界猜测,这块市场到底有多大?才能引得新能源车企纷纷而入。与此同时,从推广角度来看,共享汽车当前的技术难度已经攻破了么?共享汽车真可以如自行车一样遍地开花吗?种种问题都是行业人士关心的焦点。

新能源汽车共享出行迎来“定盘星”

共享新能源车市场有多大?

不久前,国家发改委等八部委联合印发了《关于促进分享经济发展的指导性意见》(以下简称“《意见》”),《意见》指出,目前分享经济的发展面临着认识不统一、制度不适应、保障不健全等诸多问题,因此国家将鼓励各部委与地方政府制定出台准入政策,引导有序竞争,加强平台监管,逐步破除分享经济的行业壁垒与地域限制。

随着经济发展,越来越多的人已经开始享受某种工具的服务功能,而并非拥有这项工具。比如,共享单车的盛行,人们不再需要一辆自行车,“网约车”的实行,让人们不再刚需一辆汽车。尤其近年来,国人对旅行兴趣大增,在旅行城市中共享汽车的便利性便尤为突出。当然,从自我生活理念层面来看,“断舍离”的观念也日渐深入,人们不再追求拥有而是享有,从生活各方面做减法,而汽车也不再是一个家庭必需品。由此可见,在不考虑技术难度的情况下,共享汽车的未来还是很光明的。

《意见》的提出不仅为分享经济的发展带来了利好,也为汽车行业内的共享出行提供了“定盘星”。当前我国的共享出行平台采用的车辆多为新能源车型,比如上汽控股的环球车享、首汽集团与奇瑞汽车合作的Gofun出行、北汽新能源与富士康集团旗下公司共同组建的GreenGo租车等。可以说共享出行平台的兴起,已经成为了新能源汽车发展的助推器。

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全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“新能源汽车的成本比较低,结构也相对简单。在北京、上海,燃油车牌照的不易获得。因此,新能源汽车才成为共享出行平台的最佳选择。”

其实在北汽新能源推出共享新能源汽车之前,TOGO涂歌已经在北京、广州城市推出了smart fortwo供共享出行。但是TOGO并没有解决共享出行的痛点,仍需要停放在固定车位,并非同共享单车般停放自由。从而也间接反映出共享汽车的最大推广阻力——停车位。

而中海同创投资有限公司董事长李金勇则认为,新能源汽车补贴政策在一定程度上催生了分时租赁行业的兴起,“为了获取补贴和牌照而创建新能源汽车分时租赁的企业远远大于真正在做共享出行业务的企业。”

所以,如果还需要指定停车位的共享汽车,仍然是停留在用车阶段,并非为出行服务,那么共享汽车的市场到底有多大,所以引得车企加入呢?

据了解,部分省市的确存在着这样的现象。为了推广新能源汽车。地方政府希望越来越多的企业加入到共享出行领域。不过,为了防止骗补,去年年底,工信部已经下达通知,非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴。这项规定已于今年1月1日正式实施。这在一定程度上抑制了共享出行企业的投机行为。

拉斯维加斯3499 ,共享新能源车市场有多远?

不过,无论是出于真正的需求,还是迫于补贴诱惑,新能源汽车都已经与共享出行形成了紧密的联系。因此,《意见》的推出将会为新能源汽车的发展带来利好。进化资本合伙人高文思表示:“一方面,目前我国的出行类型还不够多元化;另一方面,不同的人,出行方式也不同。这就创造出行领域的商机。作为投资人,我们需要率先抢占短途出行的商机。”可见,政策的利好能够在一定程度上刺激更多的社会资本投入新能源汽车共享出行领域,也有利于壮大新能源汽车共享出行平台。

事实上,车企除推出共享新能源汽车外还有新能源网约车,例如吉利推出曹操专车不仅已经在宁波、兰州、青岛、南京等六地开始运营,而且已经率先取得网约车牌照。根据吉利控股有限公司副总裁刘金良介绍,将在两年内将曹操专车推广到北上广等一线城市。同时,刘金良认为,只有在充电设施完善的城市才适合推广曹操专车,不仅有足够的人口和需求支持共享出行推广,也能保证帝豪EV的正常运行,保证司机的利益。

破除壁垒营造公平的市场环境

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《意见》还特别强调,要合理界定不同行业领域分享经济的业态属性,分类细化管理。加强各部委与地方政府制定出台准入政策、开展行业指导的衔接协调, 避免用旧办法管理新业态,破除行业壁垒和地域限制。

另外,徐和谊也称北汽共享新能源车的首要目标是北京城区的部分重点地区,包括一些比较集中的大的居民区,比如望京地区。他预计,共享新能源车的市场不会次于共享单车。与曹操专车使用的帝豪EV A级车不同,北汽新能源将用一款自主研发的两座车型ARCFOX1作为共享车型。只是同样作为共享汽车的北汽新能源ARCFOX1,能否打破TOGO固定停车位的弊端,是决定其市场能否顺利推广的最关键因素。

众所周知,在新能源汽车消费市场中的地域壁垒非常普遍,尤其是在地方补贴方面。国家能源局规划司规划处原处长刘建平表示,尽管政府出台了一系列的鼓励政策,使我国的新能源汽车产业发展迅速,但在新能源汽车发展过程中还存在着不少问题。其中,中央政策与地方政策无法协调统一就是一个大难题。“有时候,中央出台的政策,地方不一定出台相应的政策;地方出台的政策,行业又不一定响应。新能源汽车牵扯到的问题很多,包括城市管理、规划、基础设施建设,因此协调统一,破除地方壁垒至关重要。”

同时,北汽新能源共享汽车过于局限于区域,当只集中投放在人群集中的区域时,就意味着只有这个区域内的人可以使用,且不能开出这个区域,那么这样的共享汽车有意义吗?

《意见》还明确指出,要破除行业壁垒与地域限制,就要审慎出台新的市场准入政策。这意味,中央与地方的政策将进一步进行有效协调。这不仅对共享出行的发展起到了一定的促进作用,也直接关乎新能源汽车领域壁垒的破除,还更加有利于促进新能源汽车的个人消费与企业购买,使得新能源车企的市场竞争环境日趋公平。

为什么推广共享新能源车?

共享出行或将成为新能源汽车消费的主流模式

共享汽车虽是新兴事物,但也历经过年的发展和推广,为何在此时新能源汽车企纷至沓来?

“未来汽车发展的趋势是共享化、网联化、智能化,共享汽车能将这几点有效地结合起来。” 环球车享汽车租赁有限公司首席市场官黄春华表示,“未来共享汽车将成为人们主要的出行方式之一。”

有业内专家表示,车企做共享汽车可以享受新能源汽车公共政策,销量提升的同时“左手倒右手”,获取补贴收入。据了解,2017年,北汽新能源的销量目标是17万辆(是2016年近四倍),吉利帝豪EV的目标是实现100%增长(2016年为17250辆)。而根据乘联会去年上强制险的数据显示,北京是纯电动的主要销售城市,占全国电动车的一半以上,而今年,北京新能源汽车的指标只有六万辆,那么以北汽新能源、吉利新能源为主的车企要如何实现销量巨幅增长呢?

其实,环球车享的控股方上汽集团此前就已经提出了以“电动化、网联化、智能化、共享化”为主的“新四化”转型理念,在共享化方面,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋透露:“未来四年,环球车享的运营规模有望覆盖全国超过100个城市,运营车辆达到30万辆,力争到2020年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。可见,目前上汽已经将共享化与电动化进行了有效连接。”

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此前长安汽车总裁朱华荣也曾表示:“车企之所以乐于做分时租赁,一方面是由于企业在政策要求下所生产的新能源汽车,单凭市场销售并不能完全消化;另一方面是因为分时租赁这种商业模式目前看起来还是有生存机会的,或许可以成为新能源汽车消费的主流模式之一。”

所以,共享汽车不仅可以为社会提供新的出行模式,还可以帮助企业实现销量目标。据“E车汇”(微信号:Eautofan)爆料人称,已经实现盈利的北汽新能源,最主要的来源是政府补贴。

中国汽车流通协会秘书长肖政三也认为,目前对于新能源汽车,消费者的购买动力不足,他们还无法完全接纳新能源汽车。

正如徐和谊所讲,共享新能源车最大的难度是停车问题,解决共享汽车的停车问题才是共享汽车最大的突破口。共享单车的使用成本低、骑行距离较短且解决了人们0-5km的出行痛点,才得以大面积推广。然而共享汽车所面对的使用环境和使用成本与共享单车有所区别,除停车困难外,共享汽车还面临的困境——能否应对如同共享单车那样的损坏和人为破坏吗?

据崔东树分析,目前消费者对于新能源汽车还存在一定的不信任感和不确定感。而共享出行方式的兴起,则可以在一定程度上增进消费者对于新能源车型的了解。这或许是新能源汽车推广的比较好的方式。此外,他还指出,车企还可以通过共享汽车来收集用户的真实需求和基本数据,更好地改进自身的产品。

从以上种种来看,共享汽车面临的难题并不少,尤其是停车位和充电桩问题,是非常重要又很难解决的推广重点,毕竟各个厂家和公司间,这两个方面是难以统一管理、协同发展的。而以此带来的成本增加、同业竞争、消费者使用不便利等问题,就成为短期内共享汽车难以攻破的问题。当然,分时租赁、网约车等方式,确实也成为新能源汽车厂商拓展新销售渠道的重要手段,但最终效果如何,还有待市场验证。

“虽然消费者的出行习惯和消费习惯还没有转变,但新能源汽车市场进入良性循环后,共享出行将进入爆发期。”李金勇说。他认为,共享出行的发展可以促进新能源汽车的发展,反过来,新能源产品的不断改善也能促进共享出行行业的发展。

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