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要么真的买一辆开着玩的轿跑车,suv的优点不仅仅是促使普通家庭的消费者们产生购买行为

点击: 131 次  来源:http://www.shabbyhome28.com 时间:2020-01-02

虽然说suv车型在国内的市场比较火,但是实际上在近几年,轿车市场也是很不错的,甚至在某些车系上面轿车还有要超过suv,比如说今天要说的就是别克的英朗!

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在我国汽车市场上,suv的市场份额与日俱增。从这一现象的背后,我们可以看出车主们对suv的钟爱度逐年上升。这是因为suv系列轿车一方面满足了车主们对基本功能方面上的要求,另一方面还满足了车主们在精神方面的内心需求。而对于普通家庭来说,在购买汽车的过程之中,他们会兼顾功能需求与心理需求,最终才会转变为实际的消费与购买。

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文/LrH年轻人,你有跑车梦吗?想开着大溜背的双门轿车去接老婆下班吗?但是不是被轿跑车贵而不实用给吓退了呢?还是被家里人一句“suv好”而把梦想闷死在枕头里呢?你还别说,随着购车人群的年龄满满变小,不少厂商为了迎合这些消费者,推出了轿跑型SUV,只是...

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文/LrH

再细分的话,suv的优点不仅仅是促使普通家庭的消费者们产生购买行为,更为重要的是suv轿车的优点与普通家庭的消费者们的日常生活是紧紧联系在一起的。简单来说,就是其优点是从普通家庭的生活中延伸出来的。

年轻人,你有跑车梦吗?想开着大溜背的双门轿车去接老婆下班吗?但是不是被轿跑车贵而不实用给吓退了呢?还是被家里人一句“suv好”而把梦想闷死在枕头里呢?你还别说,随着购车人群的年龄满满变小,不少厂商为了迎合这些消费者,推出了轿跑型SUV,只是褒贬不一,让我们来看看大家都有哪些不同的看法吧。

对于普通家庭来说,suv有哪些优点呢?

是什么促使这个类型的出现

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suv不像那些真的是临时买一下代步的几万元的小车也不像有些玩车的朋友买的真的高性能车,可能用完这一阵或者玩腻了就可以换一辆,而多数家庭对于suv是不会有超过一辆的需求的,只负担得起20万车价的家庭肯定是在全方位的考虑之下购买一辆suv并开到报废,又或者咬咬牙买一辆好一点的suv,开到报废。两辆车的家庭多数也是一辆suv来满足日常装载的需求就够了,再买一辆要么坐着舒服开出去有面儿的大轿车,要么真的买一辆开着玩的轿跑车,看看H6的销量就能想明白,常规的suv在审美和保有量方面都已经接近饱和。

其一,suv车型较多,覆盖人群范围较广。且suv针对不同消费能力人群分别推出不同款式的轿车。对于薪资较高,各方面压力较小的普通家庭来说,他们可以选择中高档suv;对于薪资较低,各方面压力较大的普通家庭来说,他们可以选择经济型或者实用型suv。

轿跑suv到今天发展得怎么样了呢

其二,对于普通家庭的消费者来说,在多数情况下,他们追求的是一种实惠,而并非是情感上的体验。对于轿车来说,空间大就是最大的实惠。大多数suv轿车装载能力较强,即具有一定的空间优势,特别是在横向的以及垂直的空间上。同时大多数suv轿车的内部结构又可以产生变化,例如可以进行翻转运动的后排座椅能够使整个车体内部看起来更加开阔。

我们先来看看轿跑suv有什么代表车型,宝马X6、X4、保时捷Macan、兰博基尼Urus、途昂X、马自达CX-4、启辰T90、宝沃BX6,吉利星越、哈弗F7x、长安CS85。是不是除了豪华品牌之外的轿跑suv都是20万不到的车型,而且按比重来看,显然是自主品牌占的对的多。那么,为什么大家都争先恐后地要出“轿跑suv”呢?

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除了一些主打运动的豪华品牌因为自己品牌的调性,推出自己的suv时需要用“轿跑型”来给自己的转型车型作一个过渡之外,其他一些品牌这么做的原因前面也有提到,就是因为这些车商觉得市场需要新的审美方式、新的东西来吸引这些消费者的再购买,或者吸引那些在纠结传统轿车还是传统suv的消费者。

其三,suv具有宽阔的前挡风玻璃,同时还具有更高的离地间隙,二者能够让驾驶者们产生难以名状的安全感。根据美国心理学者马斯洛所提出的需求层次理论,可以推测到大多数普通家庭对安全是极其的需要的。suv从车辆本身的设计,到驾驶者体验驾驶的整个过程,可以看出各类suv车型已经让驾驶着们产生了心理上的安全感,且长时间的驾驶更能使这种心理上的安全感加以固化。再者,许多普通家庭的主要劳动力,主要是社会上的工薪阶层,他们每天都会遇到各式各样的压力,他们需要一定的“空间”来发泄这些消极的情绪,而suv轿车正好为他们提供了这样一个“空间”。

最关键的是,高端品牌已经推出来这种类型的产品,而且市场的反馈是比较好的,那些售价较低的品牌自然也是想要进入这个细分市场的,而且对自主品牌来说,有这个趋势在这里,我不出这个类型的产品其他家也会出,到时候我晚了市场会被先来的侵占。

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那么这些自主品牌的轿跑suv存在什么问题呢?

最后,要解释suv的经济性这一优点,要引用“汽车通过性”这一个概念。汽车通过性是指在一定车载质量下,汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路、无路地带以及克服各种障碍的能力。也就是说,普通家庭所持有的,不论是经济型suv还是实用型suv,由于底盘离地面较高,所以汽车在被驾驶的过程之中,受路面条件限制较小。虽然国内目前已经大部分是沥青路面,但是对于普通家庭来说,他们所居住的地方大多不会在市中心,大多居住在正在被开发的地区或者是发达区域与不发达区域的交汇地带,所以这部分群体或多或少要经过布满碎石,坑洼不平的路面,久而久之汽车损伤也是必然之事。而suv以其通过性强这一独特优势,能够在某种程度上帮助这些普通家庭的驾驶者们缩减他们的维修支出费用,可以将资金盈余运用到其它生活领域中去。

有的人说存在即合理,这个车型出现了,而且买的人挺多,那就是成功了。轿跑suv似乎确实是继承了suv良好的视野、通过性、和装载能力;同时也拥有轿跑优美的线条,但实际上呢?这些轿跑suv没法像X6那样在保留自己品牌的轿车的运动性能和操控的同时将suv的特性加在车上,再给它一个轿跑的外观,自主品牌的suv大多是拿出自己的一款suv,把车顶削掉,再给它安上一个溜背的尾巴,就算是轿跑了,但是轿车溜背好看是因为它能突出轿车原本就有的扁平低矮的造型,把更流线更运动的气息带给轿车,而suv本身很高,离地间隙也高,光是模仿一个背就显得不伦不类。

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而且,城市suv的特点本就是为车主提供良好的装载能力,后排高大的头部空间、良好的视野,刚刚也有说到,但实际上呢?溜背的造型使得吼车门和尾门的车窗变短,尾门角度变大,后方的视野反而差了不少;由于迁就溜背的造型不少车型的高度就要降,想哈弗F7x比哈弗F7少了3厘米,可不能小看3厘米,放到车内对稍高一些的乘客来说可就是头发碰不到顶和头顶天花板的区别,而且溜背车型的后备箱在轿车上可以做成掀背车,一定程度可以增加后备箱的装载能力和放东西的便利性,而放在suv上就是直接压缩了高度,同样一个大箱子,在F7上拆了隔板正好能放进去的,在F7x上根本不可能放。任何的车型都有它自己的适用场合,甚至豪华品牌的轿跑suv他们有继承自本品牌的强大动力或者远超其他传统suv的操控性能,而这些从城市suv转型而来的“溜背轿跑suv”们,真的只有好看的外壳能说道了,而且这个“好看”还是因人而异的,真的不是每个人都能接受大屁股溜背的审美的。

凡是有利则有弊。说完suv轿车的优点,再谈谈其缺点。

一般来说,“轿跑”造型的suv都会比普通款卖得稍贵一点,毕竟“研发成本”在这里,但不可能我多花了一两万来买一个实用性变小,等于旧换新但是长得也没好看到哪儿去的车主吧。国产轿跑suv还有很长的撸要走。在这里也只能希望自主品牌们可以把轿跑suv变成一个真正的细分市场,对国外只有高端轿跑suv的汽车市场进行一波反打,这样才是消灭所有质疑的最好办法。

首先,suv由于车身较重,油耗相较于其它轿车消耗起来会比较快,所以对于普通家庭的驾驶者来说,不免会在汽油费用上感到惆怅。另外车身越重,惯性也会越大,在配备相同型号制动系统的情况下,制动距离往往会比其它轿车要长。如果及时刹车不能把控好的话,很容易与其它轿车发生碰撞,在的的确确是自己责任的情况下,不管对方的损失是大是小,赔偿费用都是一笔不小的数目。

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总体来说,suv轿车的优点是大于缺点的。但是如果普通家庭的车主们没能注意到suv轿车身上本身所附有的缺点的话,那么一笔无形的资产将会付诸流水。