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单纯以配置打动消费者的效果其实已经有所减弱,拆车营销

点击: 153 次  来源:http://www.shabbyhome28.com 时间:2020-05-05

  国内消费者尤为青睐三厢家轿车,从而对三厢车的要求随之水涨船高,没有面面俱到之能实难在市场上立足。而作为吉利3.0时代的产品之一,帝豪GL要做的,不仅仅是面面俱到那么简单。

在眼球经济盛行的当下,对一个品牌和产品来说,最重要的资源不再是信息本身,而是大众的注意力,只有大众关注到了产品,才有可能成为买单者,那对于今年吉利来说,最火的话题莫过于,七月十五号中国吉利汽车当着一众媒体的面把自家博瑞拆了,同时还拆了一台日系合资车,如果为2016年自主汽车品牌的营销排一个座次的话,吉利恐怕是当之无愧的第一。从洗脑神句“你好,博越”引发多家车企头脑风暴,到帝豪GS领衔VR直播,再到将雅阁作为对手的24小时拆车大战,在霸占了营销热门榜的同时,吉利也展示了自己强大的底气。

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帝豪GL是吉利汽车“精品车3.0时代”的第四款车型,它与帝豪GS同出自FE平台,轴距同为2700mm,空间表现不俗,但与帝豪GS“城市跨界SUV”的偏小众定位不同,帝豪GL将主攻竞争激烈的紧凑级轿车市场。

  即使眼下的吉利已经有了博越博瑞这些“博”字辈的当家花旦,但帝豪对于吉利而言,当属不可或缺的台柱,先不谈月销2万的成绩,更宝贵的是多年来帝豪所累积下的良好口碑。

但无论结果如何,其实在整个拆车过程也是一次汽车知识的普及课,能更直观地增强受众对汽车的设计、材料、底盘悬挂等汽车知识的了解,那对吉利而言,只要能做到让消费者认识到,吉利的产品,和合资品牌同级别产品没有什么品质差异的话,“拆车营销”这场仗,就已经赢了。

从定位上看,帝豪GL是高于新帝豪的一款A+级轿车,这正好也填补了新帝豪与博瑞之间的空缺。从7.88万-11.38万元的售价来看,这个价格已经可以选择不少合资入门紧凑级车型了,但从近期每月超过万台的销量足以看出,消费者对这款车型还是非常认可的。当我深入了解它之后,我觉得,正在考虑10万元左右合资家轿的朋友,可以认真考察一下帝豪GL。

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此次,我们试驾的车型为帝豪GL 1.3T DCT尊贵版。此前,已经对帝豪GL的外观、内饰与空间方面进行了非常详尽的体验,感兴趣的朋友不妨点击以下图片具体了解。本文中,我们将会对重要的配置和设计进行简单阐述,重点部分放在试驾体验和动力测试上。

● 能够把玩的细节

在帝豪GL上市之前,吉利又将它拉到了天津的中国汽车技术研究中心碰撞实验室,两辆帝豪GL真实模拟现实中的“十字路口魔鬼碰”,侧面碰撞获得18分、正面碰撞获得17.92分,而且此次帝豪GL的魔鬼碰撞还是直接由央视现场直播,看得出,吉利的营销大手笔归因于对自身实力有足够自信,有些秀还真不是所有车企都能玩的。

外观:涟漪式中网辨识度高 车尾设计很动感

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涟漪式中网已经被应用于吉利的大部分车型中,可以说这种设计是非常成功的。家族化的设计让帝豪GL看上去非常漂亮,尾部的小鸭尾设计也增添了运动感,这样的设计对年轻人来说会很有吸引力。

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所以车身尺寸上,帝豪GL比现款帝豪大了不止一圈,尤其是4725mm的车身长度,使它成为了同级中的佼佼者。这个尺寸已经超越了主流的紧凑级轿车,和标致408一样属于A+级的尺寸。

除了有不错的外观,帝豪GL在外部配置的表现上也很出色,无钥匙进入、无钥匙启动、铝合金轮圈、日间行车灯、自动头灯、前/后电动车窗、后视镜电动调节、后视镜加热等功能都是标配,也就是说,即便是选择7.88万元的入门版车型,就能够得到一款外部配置不俗的帝豪GL。

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确实在外观设计上不仅告别了传统中国品牌“东拼西凑”的借鉴之风,还打造出了属于品牌自己的风格,因为从博瑞、博越再到帝豪GS,吉利已经将这个家族式的设计进行了普及,“套娃”已经不再是合资品牌的专利。

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● 近乎炫技的配置

看的出来,内饰与配置上同样延续了前面三款车型的高级质感,中控顶部采用吉利家族式的拱桥弧线,并运用了金属拉丝饰板装饰,仪表盘看上去清晰易读,还提供了8英寸触控显示屏,此外,该车还配备了自适应巡航、城市预碰撞系统等。虽说这样的配置与做工在吉利近来的车型中并不少见,但是在同级别中显得非常丰富。

  随着大家对汽车以及自身用车需求理解的深入,单纯以配置打动消费者的效果其实已经有所减弱,消费者现在更关注与行驶相关的部分。但不代表配置可以忽略,起码在帝豪GL上,配置的丰富程度已经堪比B级车了。

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坐进车内,会更切实的感受到帝豪GL的在同级别中的“高质感” 可以跟任何同级合资车型相比都不落下风,一些旋钮和按键的手感,阻尼和回馈也再诠释着“高质感”。最赞的是在帝豪GL的车内,你并不会闻到市面上新车型普遍难以避免的刺鼻味道

  帝豪GL这套自适应巡航系统可以在30-150km/h速度下启用,与前车分别有1.9s、1.5s、1.0s三种距离可调。

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● 除了空间够,还要坐得舒服

动态表现方面,特别是让中国消费者一直不太放心的双离合变速箱的表现。从起步的瞬间,还是能感觉到帝豪GL的起步很顺畅,不会像市面常见的干式双离合变速器那样迟钝,在换挡逻辑还是会很清晰、聪明,的能够预先了解到驾驶员的意思,然后完成换挡动作,在正常行驶时多踩一点油门,转速的指针还是跳的比较积极,变速箱响应在同等级当中还是令人满意的。

  有了2.7米轴距的先天条件,帝豪GL在乘坐空间方面基本不用担心,前后排乘客都能让腿部充分舒展开来。

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1.3T的发动机,129马力的最大功率并不惊艳,但从1750转就开始的最大扭矩输出平台,初段的提速能力还是不错的,而且值得关注的是帝豪GL后排座椅的中间座位,坐垫是市面上罕见的柔软,对臀部的支撑非常舒服,而且坐满5个人的话,乘坐感受也会非常舒服。

  可是美中不足的地方还是有的,那就是帝豪GL的方向盘只能上下两向调节,对于身材高大的驾驶员来说,得稍微适应一下才能找到舒服的姿势。

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  此前我们已经在场地上试驾过帝豪GL,关于其场地动态表现及外观内饰、空间的详细实拍,可通过下方图片了解进入了解。本次试驾我们着重关注帝豪GL在日常驾驶中的表现。

动力方面,帝豪GL搭载了与帝豪GS相同的1.3T和1.8L两款发动机,均匹配6速手动和6速双离合变速箱。我们这台试驾是1.3T的自动挡版本,最大输出功率129马力,峰值扭矩185N·m,涡轮从1400rpm便开始介入工作。

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拉斯维加斯3499 ,帝豪GL的目标客户群,可以说是最“贪婪”的一群人:“我要漂亮的外观、要精致的内饰、要超高的配置、要动感的驾驶感受、更要舒服的乘坐体验。而我却只有十万的预算,吉利就是恰恰抓住了这个需求点,对于帝豪GL的外观造型,虽然少了当初博瑞亮相后的那种惊艳,但是成熟的家族化设计,并不比同级别的合资产品逊色;车内简约且富有质感的内饰氛围,彻底的摆脱了自主品牌浮夸稚嫩的设计风格;博瑞上的高科技配置也被下放到了这款紧凑级家轿上,重新树立了同级新标杆。