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所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高,汽车生产的国家和公司那么多

点击: 66 次  来源:http://www.shabbyhome28.com 时间:2020-01-02

想买性价比高的日系车,这一款车你应该了解,入手了绝不会后悔。

问:德系车和日系车的区别在哪里?

问:日产车和德系车为什么能卖得那么好?

在现在的小家庭中,一辆汽车已经成为一个家庭的标配。汽车生产的国家和公司那么多,其中不得不提的就是日系车,日系车以它优越的性能,确实取得了不少中国消费者的欢心。

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您好,感谢悟空问答邀请我来回答这个问题,下面我就从我个人的角度回答一下您的问题!

这个问题,分两部分起解答,一方面是国人的观念导致,一方面是日系与德系的产品品质。

说说各自特点吧,因为同系车型低端车的缺点,中高端车或豪华车就不会有这些缺点。同系车也是分档次的。有好有坏!

1.国人的观念。我国工业起步比较晚,在早些年时,国家采取中外合资的方式引进外资企业来促进中国汽车工业的发展。改革开放初期,国家引进德国的大众汽车,日本的大发汽车,或者采用引用技术合作的方式进行汽车生产,这就是早期的中国汽车工业!在当时,坊间流传的“成家三大件”必定离不开桑塔纳,那时大众的品质口碑也从国人最初接触汽车的时候积累起来的。而日系汽车,人们的印象可能始于北京改革开放初期的大发面包车,大量采用这种大发面包车涂装成黄色,作为早期的出租车,也就是“面的”或者“黄的”。南方人对日系汽车印象可能更多的来自于走私的早期丰田皇冠,那时港口贸易刚刚放开,走私的风气也逐渐起来!可见,国人对于德系,日系的汽车情有独钟,不单单是日系厂商和德系厂商的产品有中国特色,更多的是来自于国人对汽车的认知!

德系和日系,无论生产线,生产工艺,品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。

2.产品宣传和产品品质!酒香不怕巷子深,放在现在,产品琳琅满目,可能酒香也怕巷子深。一个优秀的产品离不开群众的口口相传,也离不开良好的宣传文案!日系与德系作为最早进入中国的合资企业,了解中国国人的用车习惯和用车需求,往往能根据中国的实际需求做出最快的反应,迎合国人的口味需求。

德国,欧美地域相对广阔,人口密度低,道路普遍畅通,石油能源不紧迫,德国高速公路的设计时速也是很高,其法律允许某些高速公路不限速,所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高,对于油耗的控制也不是其重中之重,旨在高转速换档,高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右,所以德国人开车,高速上多数都是3到5000转换档。

综合上述,其实造成日系与德系的汽车热销,不只是国人的日系车省油,德系车耐造的观念问题,最主要的汽车产品的宣传工作做的好。

德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国,但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究,但是对汽车结构的设计,强度的结构设计很讲究,能用不多的料,设计出够坚固的车子。

是这样的

因为德国车在国内,主要以大众奥迪宝马为主,事实上低端车和高端车的差距很大,价格差距也很大。

日系品牌和德系品牌首先在造车历史上,要优于其他车型。

日本,经济发达,能源和钢铁紧缺,交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机(民用车不考虑超大排量跑车发动机,不考虑法拉利等大排量大马力发动机),能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力,当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的,日系城市代步车,主要考虑经济油耗,而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高,所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上,但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车,则会兼顾车体结构和动力,舒适度,如三菱越野,因菲妮迪,雷克萨斯等等。

日系汽车显著的特点就是空间,再同等价格车型当中,日系汽车的空间都要比同级别其他车型大。还有,日系汽车得益于车身重量和造车工艺上,让车辆在后期使用经济性上会有很大的有事,百公里的油耗一般都低于汽车车型。

日本在发动机上的科技含量相对较高,表现在静音,相对低油耗的高动力,最后就是日系车的发动机寿命也确实更长,新车和老车油耗动力偏差不大,发动机磨损小等特点这都是公认的。

日系汽车进入中国市场以后,在口碑的积累上也做得非常不错!

日本变速箱目前也是民用界世界领先,无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车,变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。

德系汽车一般都以豪华品牌诸多,奥迪宝马奔驰等。大众汽车多年来一直研究中国人的用车习惯,所以,中国的大众,更能赢的中国人的喜爱。

日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的,不用看中控 手一摸就能开空调,手一模就能开除雾,等等。这些欧美和德系就没他好了。

品牌上来讲,能开上宝马奥迪奔驰的都证明自己的经济能力好,有面子。

美系汽车从50年代之前就以大马力为天,因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路,美国车非常注重霸气外表和大马力,80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛,但是美系车还是给人高油耗的感觉,特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车,虽然现在的美系民用代步家用车也向地排量靠拢,但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排量的汽车中拥有更大的动力,当然油耗也更大。美系车的内饰也更加前卫,这个也和其美式文化有关,在面向年轻人的车上如科鲁兹,爱唯欧,嘉年华的内饰都很现代化很星球大战,而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张。美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量,实际上这个和成型工艺有关,越厚越坚固的钢料,越难折成想要形状。而且在美国炼钢行业中,中等厚度的钢板出货量最大,自然而然也就采购这样的钢板了,美国人认为,汽车用更多的钢铁没关系,因为汽车报废后钢铁是可以回收利用的,所以美国车在车架结构设计中就显得比较简单,不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是采用更厚的钢体材料做出相对形状简单的车体内部加强结构,这个又和日本德国有很大的不同。美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的,类似大黄蜂科麦罗,林肯等一些中高档车,甚至驾驶员的视野会因为挡风玻璃面积小而受影响。

日系车油耗和故障率占优势,德系车底盘好,操控性,又是中国大多数人信仰!

当然现在汽车市场全球化以后,美国车也纷纷推出了很多低油耗 动力勉强够用的车了。

日系研究发动机,毕竟都想买个开不坏的车

非常感谢悟空邀请!在这里能为你解答这个问题,让我带领你们一起走进这个问题,现在让我们一起探讨一下。

德系研究国人习惯,开着顺手

德系车,主要就是指大众和它的豪华品牌BBA ,众所周知,德系车主要的特定就是底盘稳,厚重扎实,整车的钢架结构做工优良,注重操控,性能,。

日系车还是比较舒适的,空间,油耗,舒适度都不错,当时买车也对比了,考虑实际生活,还是买了日系车,至于德系车,不了解,不妄加评论[捂脸]

日系车,首先给人的感觉就是铁皮薄,车漆薄,车身轻,跑高速飘,不安全,简配严重。其实呢,这里针对日系车,大家都有一个误区,日本作为一个岛国,国土面积虽不大,但人口众多,国内资源非常匮乏,需要大量进口,其汽车的生产材料也是主要靠进口,所以就造成了日本在生产汽车的时候,是很严格的管控整车的生产材料,而更加突出的是强调燃油的经济型,整车各工艺的品质,以及耐用性,当然这还是与它本土的国情有关,日系车的地盘稍微偏软一点,偏舒适型的,而大众车的地盘偏硬,得益于德国人的精准调校,是它的悬挂系统在跑高速时,是要比日系车好很多的。

把国人的习惯摸透了!投其所好!

但说到发动机和变速箱,日系车主要是自吸加CVT, 马自达全系是用的AT, 这是个例外,而大众车呢,基本上是T 动力加双离合,大众车的T 动力烧机油这个现象,已是常态了,只要是大众的车主,带T ,都是知道的,还有双离合变速箱的问题,双离合,所谓两套离合器,在不停地工作,是靠的齿轮硬连接,在工作的时候,生档降档非常快,扭矩很充足,性能优越,但是这种变速箱,是非常适合跑长途的,和不拥堵的郊区道路的,但是他只要一到拥堵的城市道路时,由于它的生档降档非常迅速,传动效率高,又是硬性连接,就使的它的变速箱非常容易过热,长此以往,就使的它的双离合问题非常严重,弄不好,就要换总成,代价是相当大的。所以,大众车,作为我们普通工薪阶层如果去购买的话,一定要认真的去衡量,如果城市代步多,可以去购买它的自吸加AT 变速箱这一类,经常跑高速,可以选择带T 的,加速性能,是要明显好于自吸的。

总之,我们在选择购车的时候,一定要结合自身的情况,如果就在城市中代个步啥的,想省心,省油的,耐用的,毫无疑问,选择日系车; 经常跑高速,这还是得要底盘好,选德系。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议,我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享,大家如果有更好的关于这个问题的解答,还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里,祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活,健康生活每一天,家和万事兴,年年发大财,生意兴隆,谢谢!

随着我们国家越来越强大,经济的快速发展,人们的生活水平和质量步步高升。从现在很多家庭都有了属于自己的车可以看出来。要是放在20年前,就是马路上有一辆车经过都会引起人们的关注。而现在我们看到的是车水马龙,一篇繁荣。我们的国家简直可以用腾飞来形容。虽然现在很多人都有了自己的车,还有更多的人即将进入这个有车一族的大家庭,但是有一个很奇怪的现象,买德系品牌的人几乎不考虑日系车,买日系车的同样不考虑德系车。那么德系车和日系车,到底有什么区别?细节出真知,了解不后悔。

为了能够让大家比较简单的了解区别,我们从车辆上面的具体细节入手进行对比。而一些辅助配置如多媒体系统、真皮或织物座椅不进行列举。因为这些配置与我们自身的安全和实用性关联不大。基本达到一定的价钱车辆都会进行搭配,也可以说价钱高了什么就有。所以我们就以常规件来把这个两种体系的车进行比对。车辆级别就定在目前市场上面体谅最大的A级车。下面从四个细节部分给大家阐述。

第一部件:油箱盖开关。说到油箱盖,我们会留意到几乎所有的日系车去加油站时候的一个小动作,油箱开关开启。而德系车基本上都是发动机熄火后,可以直接打开进行加油。两者比较起来,日系车比德系车麻烦。真实的原因就是日系车的油箱盖使用的铁丝进行连接,延伸至车前驾驶席,只能开关开启,成本比较低。德系车油箱盖区域是有一个电机,发动机熄火后自动解锁,成本较高。日系车为节约的电机钱,不惜给车主带来多余操作,这个是不本分的。并且在现在的市场上面,竟然还有日系车用拉线式油门,也就是踩油门控制铁丝拉线来调节油量,在欧美国家这种设计早已被淘汰,都是用的电控油门。可见日系在国内就是以节约成本为主,难道日系车不知道电控带来的好处么?不是的,就拿油箱盖电机成本100元左右来计算,把这个换成铁丝控制,成本相差在90元左右。我们就以国内生产日系车在100万体量的厂家来看,一年可以增加上亿左右的利润,这样你就能明白了。

第二细节部分:后备箱开启方式。我们可以看见大部分日系车后备箱开关在主驾驶座椅下方附近,和油箱盖一样,机械开启。同样采用的铁丝进行控制,成本在10元左右。而几乎所有的德系车后备箱开关都在车门上面,便于操作,同样使用的是电机控制。这样结果就再次出来了,日系车这样的一个小心思却为它带来了巨额的利润。假设一年产100万台,一台省下100元左右,又多了巨额利润。真金白银,日系车对于这个的钻研在国内非常透彻。

第三细节部分:后备箱开启传动。我们从日系车身上可以看出,大部分都是使用的铁丝扭曲的弹力来进行控制,不仅成本比较低,时间一长就会出现后备箱关闭疲软无力。反观德系车,在后备箱支杆下方,大部分车型都会搭配液压支杆,这样的好处就是长时间使用不会影响后备箱关闭效率,但是缺点也很明显,成本高。同样的德系使用100元左右的成本,日系就换成了10元左右,再次多了上亿的利润。

第四细节部分:后排座椅钢板。说起这个细节,就是现在很多老司机都不知道是怎么一回事。那么我们就举例子来说明一下,如果你的后备箱里面有坚硬的长形物体,如钢条、钢管等,当你被严重追尾的时候,这些东西会有可能穿透后排座椅带来极大的安全隐患。同样的如果被一些携带钢筋或钢管的车辆从后面撞击的话,速度达到一定程度,会像长矛一样射入车内。

那么这么重要的一个细节部分难道日系车不知道吗?不是的,在几年前日系车还有大部分也配置了这个钢板,但是很多品牌又把这项不知不觉中减配掉了。例如现在的全新本田凌派,你可以用手去敲敲看,然后找一台老款,会发现现在没有了。当然这样做的还有本田凌派的很多同门,如第十代思域、丰田卡罗拉。这项在上世界70年代由沃尔沃率先装载的安全防护,在我们国内被这些车慢慢的玩没有了。这不仅仅是利润的问题,至车内乘客安全不顾的做法实在让人无法接受。追尾可以修车,但是人身安全是不能时间回流的。

我们从以上简简单单的四个不怎么引起注意的细节部分,会发现,在同等价位的日系和德系车之间,德系车可能配置没有日系那么丰富,但是安全是日系不能比的。两个系列的车追求点不一样,同样控制成本追求利润,德系车宁可简配也要确保安全,国内日系一切以利润为主。两者之间的区别很明显,细节出真知,了解不后悔。

不到9万提一台B级车,比丰田耐开,颜值能打花冠,1.5T看良心

德系车的设计主要是为了满足高速驾驶需求。也就是说,在动力、操控方面,德系车要更优秀一些。德系车发动机最大扭矩的转速相对较高,最大扭矩都在4000转左右,旨在高转速换档,高转速行驶。驾驶起来,德系车有着更厚实的质感,并且在高速行驶时还有较强的稳定感。

但是,德系车的发动机构造比较复杂,故障率比较高,并且维修起来很麻烦。整个后期的养车费用,要比日系车高很多。另外,由于德国石油能源不怎么紧迫,造发动机时不会过多的考虑油耗问题,所以油耗相对较高。

日系车,主要考虑经济油耗,这是由于日本的交通比较拥堵。而日本的发动机,可以说是全世界民用最先进的发动机(民用车不考虑超大排量跑车发动机,不考虑法拉利等大排量大马力发动机)。不论是静音处理、发动机的寿命等,都是世界领先级别的。另外,车的内饰设计也是非常人性化的。有的车型甚至被称为移动的沙发。

缺点就是没有德系车的动力强劲。至于有些人说的日系车车轻皮薄,导致汽车不安全,这是没有科学依据的。一辆车的安全性,不是看材料的使用,而是看车辆的缓冲吸能。

日本车和德国车有什么区别?老手透露:快速旅行,你会明白的!当谈到汽车工业中的日本车和德国车时,争论实际上已经持续了很长时间。对于各种主题,这也是一个持续的革新过程。然而,如果我们看看实际情况,日本汽车和德国汽车都可以被视为世界汽车工业的领导者。日本车和德国车在所有类型的汽车中重量都很大。对于这些消费者来说,他们在选择汽车时也会关注这两种类型的汽车,这也让许多车主觉得这两种类型的汽车在城市里都能使用。那么德国汽车和新车有什么区别呢?对于老手来说,当你进行高速旅行时,你会明白的。

让我们先看看德国汽车,因为德国汽车一直以其动力著称,因为它们的车身很重,安全性能也很高,所以它们在高速行驶时更稳定。它们之所以在日本车上受欢迎,是因为它们的性能特别好,省油且易于驾驶,也是日本车的最佳同义词,而且在后期基本上没有扫描。另一方面,日本汽车是油性的。车身富有表现力,所以由于速度有限,汽车的速度不是特别快。对于那些真正懂得驾驶的人来说,他们都认为德国汽车比日本汽车表现更好,因为德国汽车在高速和一些路况不佳的道路上表现特别好,方向盘方向会更准确,底盘会更厚、更稳定。

简而言之,也就是说,德国汽车在调整这种车辆时更注重高速性能。日本汽车更注重中低速性能。为什么会有这样的不同?最重要的是汽车环境不同于两国。德国是世界上第一个拥有高速公路的国家。因此,欧洲大多数高速公路基本上没有速度限制,所以高速公路上许多汽车的稳定性和可控性特别好。底盘更加稳定和坚固。日本陆地面积小,速度也有限。因此,无论哪种车型,规定的最大马力都不能超过287。也就是说,他们开发的汽车更加注重家庭使用和实用性。

作为世界上两大汽车学校,德国和日本的汽车系在核心概念上没有很大的区别,只是他们用了一句话,所有的路都通向同一个目的地。这两大派别有不同的发展路线。原因是他们面临不同的市场需求。市场驱动和目标驱动的发展模式影响两大派别的路线。事实上,就驾驶感受而言,只有当日本车和德国车高速行驶时,它们之间的差距才会为人所知。一个人可以很容易地将汽车和人结合起来,另一个人是加速探索。恐怕这是最大的性能差距,但我们需要知道的是,这绝不是判断哪辆车更好还是更差的依据,你认为呢?

德系车,主要就是指大众和它的豪华品牌BBA ,众所周知,德系车主要的特定就是底盘稳,厚重扎实,整车的钢架结构做工优良,注重操控,性能,。

日系车,首先给人的感觉就是铁皮薄,车漆薄,车身轻,跑高速飘,不安全,简配严重。其实呢,这里针对日系车,大家都有一个误区,日本作为一个岛国,国土面积虽不大,但人口众多,国内资源非常匮乏,需要大量进口,其汽车的生产材料也是主要靠进口,所以就造成了日本在生产汽车的时候,是很严格的管控整车的生产材料,而更加突出的是强调燃油的经济型,整车各工艺的品质,以及耐用性,当然这还是与它本土的国情有关,日系车的地盘稍微偏软一点,偏舒适型的,而大众车的地盘偏硬,得益于德国人的精准调校,是它的悬挂系统在跑高速时,是要比日系车好很多的。

但说到发动机和变速箱,日系车主要是自吸加CVT, 马自达全系是用的AT, 这是个例外,而大众车呢,基本上是T 动力加双离合,大众车的T 动力烧机油这个现象,已是常态了,只要是大众的车主,带T ,都是知道的,还有双离合变速箱的问题,双离合,所谓两套离合器,在不停地工作,是靠的齿轮硬连接,在工作的时候,生档降档非常快,扭矩很充足,性能优越,但是这种变速箱,是非常适合跑长途的,和不拥堵的郊区道路的,但是他只要一到拥堵的城市道路时,由于它的生档降档非常迅速,传动效率高,又是硬性连接,就使的它的变速箱非常容易过热,长此以往,就使的它的双离合问题非常严重,弄不好,就要换总成,代价是相当大的。所以,大众车,作为我们普通工薪阶层如果去购买的话,一定要认真的去衡量,如果城市代步多,可以去购买它的自吸加AT 变速箱这一类,经常跑高速,可以选择带T 的,加速性能,是要明显好于自吸的。

总之,我们在选择购车的时候,一定要结合自身的情况,如果就在城市中代个步啥的,想省心,省油的,耐用的,毫无疑问,选择日系车; 经常跑高速,这还是得要底盘好,选德系。

所谓的德系车结实,费油,日系车皮包不安全,省油。这种说法在十几二十年前还是有一定依据的,现在完全是胡说,是怎么流传出来的呢,只能说是人们的老观念和汽车销售的误导宣传。现在德系车和日系车的区别在于德系车更适合跑高速,日系车更适合在市内开。

德系车的车身钣金较厚,安全性能较高,制动和稳定性能也不错,日系车的车身讲究吸能,外关内饰时尚,安全概念完全在德系车的另一个极端,虽然安全性能也不错,但综合碰撞级别日系不及德系,发动机技术节油性德系不及日系,在高速性能上日系车普遍乏力,不如德系车稳定性好

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