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今年1-4月宝马集团全球累计销量为801,其中在中国市场上半年累计销量29.98万辆

点击: 102 次  来源:http://www.shabbyhome28.com 时间:2020-01-02

近日,宝马集团在合资企业华晨宝马15周年庆典上表示将加大对华晨宝马的投资,这部分投资将使得宝马集团占据合资企业股份75%,打破了此前中外合资车企的1:1股份占比。

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本次增资后宝马集团对华晨宝马的持股比例从50%增加到75%,预计交易额度达到了36亿欧元。另外,股份双方延长华晨宝马品牌盒子协议到2040年,这笔费用主要用于未来几年沈阳生产基地的建设部分。

近日,宝马集团公布了2019年4月销量数据情况,4月宝马集团在全球交付量为196,179辆,同比增长了0.7%;拉斯维加斯3499 ,今年1-4月宝马集团全球累计销量为801,520辆,同比微增0.2%。

不久前中国总理李克强对德国进行正式访问,在两国总理的共同见证下,多家企业以及中德政府相关部门间达成了合作协议或谅解备忘录并签约,在合作金额超过300亿美元的20多个合作项目中,项目占比超过三成的中德汽车领域的经贸合作成为最大的看点,其中就包括宝马与华晨、长城、百度、宁德时代(行情300750,诊股)等中国企业战略协议的集中签署和合作意向的达成。

据悉,宝马品牌去年交付给中国客户的汽车总数达到了56万辆,其中将近40万辆是由华晨宝马两大工厂生产的。目前国产车宝马车型有六个主力型号在沈阳基地生产,因此未来改扩建该基地有助于该品牌未来供给给中国市场,并可以出口影响海外市场。

从市场情况来看,在欧洲,宝马集团4月份共交付81,285辆新车,同比下滑2.5%。在亚洲,宝马4月售出74,641辆新车,较去年同期增长6.6%。值得一提的是,宝马4月在华销量为59,169辆,同比增长18.2%;今年1-4月,宝马集团在中国市场累计交付227,603辆新车,同比增长12.1%。

当前中国不仅汽车产销量位居全球第一,在新能源方面已步入发展的快车道,在自动驾驶技术、智能互联技术等领域也始终走在行业的最前沿。中国政府在推动汽车产业发展中,在政策以及各方资源协调共享等支持力度也在不断加大。

此前,国务院总理李克强在会见宝马集团董事长科鲁格的时候表示“宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者,可以说是‘一马当先’。中国对外开放政策不仅不会变,而且开放的力度会更大,开放的水平会更高。”这也表明了宝马成为的中国推进开放第一个受益品牌。

从宝马集团的旗下品牌来看,BMW品牌4月的销量为171,154辆,同比增长2.3%;1-4月的累计销量为690,469辆,同比微增0.8%。MINI品牌4月的销量为24,623辆,同比下滑9.9%;1-4月销量为109,443辆,同比下滑3.7%。

宝马集团全球官网数据显示,今年上半年宝马集团全球累计销量124.25万辆,同比增长1.8%。其中在中国市场上半年累计销量29.98万辆,同比增长2.2%。在中国市场为宝马集团全球贡献的近四分之一的销量中,有三分之二以上的销量来自华晨宝马,中国市场对于宝马集团的重要性不言而喻。

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在新能源汽车领域,宝马集团4月共交付9,653辆新能源汽车,较去年同比下滑1.2%,今年1-4月的累计销量达到36,697辆,同比微增0.2%。

负责企业财务同时管理中国相关业务的宝马集团董事彼得博士在媒体沟通会上强调:“从集团战略层面来讲,中国市场是具有战略意义的重点投资市场。在接下来几年用于未来出行研发的70亿欧元中,越来越大的比重将倾斜到中国地区。”

宝马计划收购华晨宝马部分股权

有媒体援引外媒报道指出,当前宝马严重依赖美国工厂的出口,在美国制造的SUV向全球发售。当前宝马这一战略布局正面临压力,数周之前就发布了盈利警告。有分析认为,宝马加快在华业务侧重和战略布局,包括此次集中签署与中国企业的合作协议,和当前全球战略布局所面临的压力不无关系。

2018年10月11日,宝马集团官方宣布,宝马计划收购华晨宝马部分股权,将持股比例从50%提升至75%。宝马和华晨已经签署了相关协议,但该交易须经相关部门批准以及华晨中国股东大会同意。

增资华晨 合资国产车出口全球

据了解,宝马为这笔交易将付出36亿欧元。同时,宝马和华晨将于2022年完成股权调整的变更工作。

7月9日,宝马集团和华晨集团就双方合资企业华晨宝马汽车有限公司的长期发展,签署了一份长期框架性协议。协议内容显示,到2019年,华晨宝马的整车产能将达到52万辆;宝马集团在沈阳的投资将持续增加,推动华晨宝马继续增长;华晨宝马将继续扩大投资和生产,促进德国工业4.0与中国制造业升级融合发展。合作双方表示,未来会将目光基于中国并放眼全球,并宣布启动中德双方在第三方市场的开发与合作。

在华晨宝马成立15周年之际,宝马集团和华晨汽车集团还联合宣布,股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年,进一步深化双方的成功合作。

沈阳作为宝马集团在华业务重心,在过去15年中,宝马集团和华晨集团形成了非常好的合作。公开资料显示,自2009年股东双方在北京人民大会堂签订合资企业第二阶段发展规划以来,华晨宝马位于沈阳的生产基地得到的累积投资超过520亿人民币。位于沈阳的两座世界级的整车工厂和一座动力总成工厂,也成为宝马集团全球最大的生产基地之一,截止到目前已累计生产/销售了超过200多万辆本土生产的汽车。

眼下,外国汽车制造商在中国合资公司中最高持股只能为50%。按照中国合资车企股比开放的规划,2018年将取消新能源汽车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。这意味着宝马将成为首家在华合资企业中拥有多数股权的外国汽车制造商。

此次最新签署的长期发展协议中规划:2019年,华晨宝马的整车产能将达到52万辆。随着全新X3的国产,华晨宝马的产品阵容增至6款,到2019年华晨宝马实现产能突破50万对宝马集团在华的发展来说无疑意义重大。

事实上,早在7月9日,国务院总理李克强在柏林与德国总理默克尔共同主持第五轮中德政府磋商时就透露,“宝马公司在中国合资企业持股超过50%,这是一个新的‘第一例’”。这也是自4月17日发改委宣布汽车行业合资股比放开以来,第一次出现国外企业在华的合资企业持股超过50%的消息。

值得注意的是,根据协议内容,未来辽宁沈阳将被逐步打造为宝马全球化产品的生产基地,到2020年,BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳华晨宝马投产,新车不仅在中国销售,还将由中国出口到全球市场。

随后,7月12日,德国《经理人杂志》报道称,宝马将增持华晨宝马合资公司的股份到至少75%。不过,这一消息随即遭到了华晨和宝马的否认。华晨集团董事长祁玉民称“国家政策细则都没有出台,怎么会有具体股比”。

“BMW将中国视为创新的基地,而非单纯的销售市场。”宝马服务有限公司高级副总裁邵儒廷在接受媒体采访时表示。可见,此次iX3的投产并不单纯是宝马对其在华践行的“本土化”战略的进一步深化,更多意味着宝马的在华战略正发生转型,中国不再是单纯的销售市场,更成为反哺全球的创新基地和技术中心。

现在一切终于水落石出。“宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者。”毫无疑问,宝马进一步提高在华晨宝马股比,将更大力度地在中国扩大产能,增加投资,同时促进对辽宁和沈阳以及当地整个产业链的发展。比如,宝马可能将BMW X4、X5、X6从美国转移到中国进行生产。

实际上,宝马集团为此转型早已开始谋篇布局。此前,宝马集团已对中国市场的需求展开研究分析,提前进行产品布局,包括已在北京车展上亮相的全新X3、即将推出的全新X2、X4等车型,以及将在沈阳投产的BMW品牌首款纯电动汽车iX3。

宝马集团董事长科鲁格先生表示:“我们将继续落实宝马集团在中国的发展战略。通过持续的投资,以及在电动汽车领域的研发和生产,我们坚信中国市场是实现业务持续增长的重要市场。宝马集团在中国的成功与合资企业华晨宝马密不可分。携手合作伙伴,我们将为中国经济的可持续发展做出贡献。”

宝马集团上海研发中心

对华晨宝马投资增加30亿欧元

除了在中国市场完成产品布局,宝马集团在华也加快布建完善研发网络。6月15日宝马集团上海研发中心的揭幕后,宝马集团在华已形成北京、上海、沈阳三地联动的研发格局,并且各自职能明确。其中,上海技术中心专注于创新技术、数字应用,北京研发中心将负责策略的制定、客户需求化管理、车辆的测试与认证、及本土化研究等规划性工作;沈阳研发中心主要负责新能源车型的整车开发,量产车型的质量把控及本土化生产支持等。

宝马集团还将对华晨宝马的投资将增加30亿欧元,用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目:位于铁西的新厂区建成后将使铁西工厂现有产能翻倍;而大东厂区的改扩建项目也在进行中,尽管产能将保持不变,但生产体系将更加柔性化,可以根据未来宝马车型和市场需求而逐渐拓展。未来三到五年内,华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台,并将创造5000个新的工作机会。

在宝马集团在华策略转型中,中国市场的战略地位被重新定义,由从前的“销售市场”转身为“策略市场”,通过持续布局,为带动全球技术联动和市场拓展奠定基础。

目前,沈阳已成为宝马集团全球范围内最大的生产基地,不仅拥有三大整车生产厂,还建立了年产60万台发动机的欧洲以外最大的动力总成工厂、德国本土以外最大的研发中心及宝马高压动力电池亚太基地。

牵手长城 确认过眼神是对的人

过去15年,华晨宝马始终是BMW品牌在中国这一全球最大的单一市场成功发展的基石。2017年,宝马品牌在中国市场销售了大约56万辆汽车,超过了紧随其后的美国和德国市场销量的总和,其中大约三分之二的销量来自华晨宝马,近40万辆。

除了继续和华晨进行深入合作,宝马与长城也在7月10日正式签署合资协议,将在中国成立一家新的合资企业,新公司命名为光束汽车有限公司。根据长城发布的合同公告,新公司注册资金为17亿元人民币,双方各持股50%,投资总额达51亿元人民币,在江苏省张家港市落户,标准产能预计为16万辆。这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。新公司除了生产MINI电动车之外,还将为长城生产电动车产品。

现在,已经有六款BMW国产车型在沈阳生产:其中BMW 1系运动轿车、BMW 2系旅行车、BMW 3系以及BMW X1在铁西工厂生产;BMW 5系长轴距版和全新国产BMW X3都产自大东工厂。

据业内分析,宝马看中长城并“最终领证”主要原因在于,长城拥有国内较高的制造成本管理能力,不仅可以降低生产成本,还能降低新能源汽车价格所带来的成本风险。宝马凭借长城较强的渠道体系与产品策划及营销能力,能更有效地拓展宝马新能源汽车销售,为未来市场竞争抢占制高点。此外,还可以分散单一合资公司的经营风险,毕竟此前宝马只有华晨一家合资公司,而华晨在新能源汽车技术方面相对不足。

2018年,宝马集团陆续推出16款新产品,并将在未来几年保持强大的产品攻势,续写在中国市场的成功。基于大规模的本土研发活动和坚实的生产体系,宝马集团已经做好准备迎接未来增长。

有行业人士认为,长城是目前少有的没有合资对象的自主车企,又是灵活性比较高的民营企业,对于合资公司而言私营企业最具活力,这也是宝马看重长城的一个原因。

根据宝马和华晨此前签署的长期框架性协议,双方未来升级现有的合资内容和形式。2019年,华晨宝马的整车产能将达到52万辆;宝马集团在沈阳的投资将持续增加;2020年,BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将于沈阳投产,而这款产品不仅在中国销售,还将出口到全球市场。这意味着,BMW未来出行版图已将中国市场视为战略腹地,而沈阳基地也将成为其电动化领域的重要基地。中德双方股东的合作,也突破单纯立足于在中国市场的原本设定,未来将拓展至第三方市场。

而对长城而言,从目前公示的128家企业平均燃料消耗量积分来看,长城平均燃料消耗量负积分仅次于长安福特,为-159849分,新能源积分为9488分。而宝马在2017年平均燃料消耗量积分为113780分,新能源积分为8279分。长城与宝马的合作将帮助长城及时缓解双积分政策带来的难题。

此外,宝马全球领先的新能源汽车技术也将充分保障合资公司产品的市场竞争力。通过与宝马的合作,长城不仅可以积累更多的汽车设计与制造技术,在从宝马获取先进管理经验的同时,长城品牌溢价能力也必将得到进一步提升。

在合资协议签订的次日,长城董事长魏建军表示,这次长城与宝马牵手,是目前汽车领域唯一的、真正意义上的民营性合资,也会是中国汽车合资史上最有质量的合资。

魏建军提到“目前汽车领域唯一的、真正意义上的民营性合资。”此前魏建军曾说过,长城宝马合资公司是国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目。从这一点来看,长城牵手宝马是合资股比政策变动后的第一家整车合资项目,也是唯一的民营车企对外合资项目。

事实上,在今年新能源汽车外资股比限制被取消后,宝马完全可以谋求更大的股份比例,但是,宝马仍然和长城平分股份,并愿意将董事长的任命权交给长城,可见宝马对长城实力的认可和重视程度。

同时,魏建军还说到“长城和宝马是中国汽车合资史上最有质量的合资。”之所以这么说,其深层次的意义在于,此次双方合资其实已打破传统合资模式。有媒体报道指出,长城方面表示,合资公司不是简单的一方提供图纸,另一方提供工厂的模式,也不是针对中国市场特设。合资公司从产品定义、研发阶段就面向全球消费者,采用宝马的全球研发、生产控制标准,发挥长城汽车(行情601633,诊股)在本地化生产、配套、管理等领域的强大能力,充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势,不仅为中国,更是为全球主要市场提供优质产品。

宝马和长城合资公司的研发和生产主体在中国,产品面向全球市场,这与宝马将BMW iX3在沈阳华晨宝马投产并由中国出口到全球,把中国由“销售市场”转型为“策略市场”的在华战略不谋而合。由此可见,宝马践行这一“在中国 为全球”战略的决心并正在加快在华版图的布局。

盈利警告下 宝马在华合资持股将超50%

在此次宝马与几家中国企业在德国集中签约期间,有媒体报道援引中国政府网的消息报道指出,柏林中德此轮磋商在多个领域开创了“第一”,其中,宝马公司在中国合资企业持股超过50%,是对汽车行业影响重大且深远的 “第一”。这也是中国宣布汽车行业合资股比放开以来,首次出现国外企业在华的合资企业持股超过50%的消息。随后国外媒体纷纷爆出:宝马将提高在华晨宝马中的持股比例至75%。

国家汽车行业合资股比政策自今年6月底发布后,一直是行业关注的焦点,在国家发改委、商务部正式发布的2018新版外商投资准入负面清单中,对汽车行业外资股比放开的时间表显示:2018年取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

关于此次宝马对华晨宝马持股75%的传闻,宝马方面相关人士对媒体委婉表示,暂时回避对此事的回应。华晨汽车董事长祁玉民在回应外媒爆出的宝马将提高在华晨宝马中的持股比例至75%消息时,用一贯的直接予以否认。华晨汽车集团方面相关人员面对媒体的询问则表示,“目前对于双方合资股比的调整,我们并未收到任何官方信息,包括双方持股比例的具体调整方案。”

实际上,增持合资企业股比对宝马而言是一次有利的发展机遇。据了解,宝马目前严重依赖美国工厂的出口,在美国制造的SUV向全球发售。宝马这一战略布局已面临压力,此前已发布过盈利警告。

有相关媒体报道指出,去年华晨宝马的盈利为104.8亿元,以华晨和宝马各50%的占比来算,华晨宝马对于华晨中国的贡献为52.4亿元。然而,去年华晨中国的净利润为43.76亿元。也就是说,如果没有华晨宝马的贡献,华晨中国还亏损8.6亿元。假设一旦宝马提高股份,那么华晨中国分得的利润将更少。华晨中国利益被触动的背后,是华晨中国对于其合资品牌的依赖。如果未来乘用车合资股比放开,由此来看,很可能失去话语权的就是中方企业。

值得注意的是,此次宝马对华晨宝马持股超过50%消息爆出的同时,宝马与长城签署了双方各持股50%的合资协议。宝马在向长城表诚意的同时,并非空穴来风的宝马对华晨宝马股份超过50%的增持事件不禁让人猜测,宝马在频发盈利警告的现有战略布局压力下,意图通过提高股份进一步提高在华话语权,以此深入推行“在中国 为全球”战略。

虽然从上述信息推测,宝马将增持在华合资车企股比似乎已成定论,宝马也将成为德国汽车企业在华合资公司持股比例超过50%的“第一家”。但宝马在华打破外资股比限制的具体时间会是何时?股比调整后中外双方持股比例又是多少?宝马在华打破外资股比限制后,又会引发怎样的连锁效应?宝马和长城牵手后能否经受住市场考验?随着宝马在华战略的转型,这些对宝马在华布局和未来市场有会有怎样的影响?盖世汽车将持续关注。