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接受记者采访的多家汽车零部件和汽配连锁企业都纷纷表示

点击: 188 次  来源:http://www.shabbyhome28.com 时间:2020-04-06

“对于汽配渠道放开,我们企业正在关注和研究。”长春一汽富晟集团有限公司商务总监王志仁告诉记者。8月13日,接受记者采访的多家汽车零部件和汽配连锁企业都纷纷表示,打破汽配件渠道垄断,是今年汽车后市场的“大事”,对整个行业十分有利。

当前,发改委对汽车零部件领域的反垄断调查正在深入。6月30日,交通部发布了《促进汽车维修企业转型升级、 提升服务质量的指导意见》意见征求稿,要求打破配件供应渠道垄断,推动技术信息的公开。目前瞄准汽车维修市场的除了社会维修商,还有汽车电商、汽车配件市 场和大的汽车经销商集团,相信汽车维修大战很快就会爆发。

记者在13日的采访和调查中发现,汽车零部件的供应商们已经开始加快进入汽车维修市场的步伐。

■汽配市场新的洗牌机会

“汽配渠道放开,一定程度上拓宽了零部件企业的市场渠道,但整车厂垄断打破后,汽配市场必须形成新规范。这就需要政府尽快出台更为具体的实施细则。”天津汽车后市场联盟总会秘书长韩静在接受记者采访时表示。

打破渠道垄断,给同质件供应商一个进入市场的机会,也为汽车后市场抑制假冒产品滋生提供了一个新的洗牌机会。 如果同质件大量进入市场,价格相比原厂件大幅下降,消费者或许在一段时间后会主动选择同质件,而不会选择廉价件。王志仁认为,要让中国消费者主动接受同质 件,需要一个时间过程。比如,爱车为奔驰的消费者,需要更换零部件,多半还是选择直接购买原厂件。实际上同质件质量并不差,但中国消费者的这种固有观念还 会延续一段时间。不过,随着汽车后市场进一步规范,这种观念会有所改变。

此外,有些自主零部件企业无法给国内整车厂配套,一直都在给欧美等国外汽车后市场供货。“汽配件渠道放开,给 国外后市场供货的自主零部件供应商带来本土曙光。”江苏皓月汽车锁股份有限公司董事长姚明成表示。“配件渠道放开后真正受益的是消费者,”这是天津市康众 汽配销售有限公司总经理董中印所希望的,“如果后市场规范了,假货杜绝了,对汽车连锁品牌未来发展十分有利。”

■企业加紧布局

众所周知,博世是全球最大汽车零部件配套商,也是最大的汽车后市场供应商。8月13日,记者致电博世中国,欲 了解汽配件渠道放开后,博世在中国汽车后市场的一些规划和打算。博世公司回复称,博世正在对售后业务进行调整,无法接受采访。据了解,原来博世售后和维修 业务是两个系统,但目前正在进行调整。前不久,博世贸易有限公司官网公布,毛力民开始担任博世汽车售后市场大中华区总裁。近年来,博世在中国汽车 后市场动作频繁,如独立开设旗舰店、与电商合作等等。另外,记者也致电德尔福中国,对方婉言拒绝采访。但他们非常关注汽车配件渠道放开这一事件,尽管表面 上很淡定,实则暗地涌动。无论是配件渠道放开,还是零部件价格下调,抑或中国汽配件市场进一步规范,外资零部件都有一套积极的应对策略。

记者也采访了合资零部件企业及自主零部件企业。长春一汽富晟集团是从一汽分离出来的汽车零部件集团,旗下拥有多家合资零部件企业,也有自主零部件企业。王志仁表示,一汽富晟主要给整车厂配套,最近也在讨论开拓汽车维修市场,但对后市场的投资会慎重。

民营零部件企业情况更为复杂,有些企业仅给整车配套,有些整车配套和后市场都有涉入,有些则仅做国外汽车后市 场。董中印做汽车配件连锁多年,对一些零部件供应商比较了解,他告诉记者:“在汽车后市场,自主品牌零部件不如外资品牌做得好,但现在进入后市场的自主企 业很多,比如河南西峡水泵、森森门锁等,在整车配套和售后市场都风生水起。”

■这是一把“双刃剑”

我国某些零部件企业没能给整车厂配套,但能够生产同质件。如果汽配渠道放开,这批企业有机会进入汽车维修市 场。但韩静认为,虽然汽配市场渠道放开,但企业自身也要具备参与的能力。这些零部件企业必须做好产品的质量认证,不能渠道放开了,企业自身产品质量却跟不 上,这也是白搭。

同样,董中印也认为,汽配渠道放开是一把双刃剑。过去汽配渠道全部由4S 店垄断,现在放开渠道,如果控制好,能够杜绝假冒伪劣产品,对后市场行业、企业及消费者都十分有利。但如果渠道没控制好,市场上充次着假冒原厂件,消费者 肯定更排斥,不利于自主零部件企业的发展。

因此,行业专家认为,汽配渠道放开对部分零部件企业来说,既是机遇,也是挑战。