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也有专门给后市场的改装产品,山寨卡钳能保证突如其来的制动力不会导致卡钳本体断裂吗

点击: 190 次  来源:http://www.shabbyhome28.com 时间:2020-01-24

憎恨一切山寨的改装部件,几十万的车你都买了,为什么就非要省那几千呢?或许是小编天生怕死,又或许是在这两年的改装市场观察中,看到了太多的悲情故事。车主们应该开始觉悟了,不买正品还不如用回原厂的。目前还有一些车主仍在侥幸心理与安全意识的天平摇摆,这就是目前改装市场上存在的普遍现象,今天以涉及行车安全的制动系统为例教大家分辨正品的BremboGT套装卡钳。

现在改装汽车已经不是什么新鲜事情了,目的是为了让爱车操控性能更好,行驶更加安全。在讲究和谐美的汽车改装中,当你改装了动力、轮胎之后,为了配合整体效果刹车也是必不可少的改装项目。但是由于当前市场上的刹车系统良莠不齐,真假难辨,所以我们经常可以在网上看到这样的消息:

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我越来越喜欢咱们家的“大家车问”了,通过网友提问,可以获取网友的关注点,也能了解网友对于购车、养车、改车的普遍疑问。这次就集中聊聊改装里面关于刹车的一些常见“坑”。改刹车,真的有很多的坑要躲。

BremboGT套装卡钳分为常规颜色与个性定制颜色;其中常规色是黑、红、银、金、黄,卡钳个性订制也有很多种——酒红色、橙色、蓝色、乳白色、绿色,这种高温漆永久性保持其靓丽的色彩,并不会在使用中因为高温而出现变色,更不会掉漆,只要不是被磨损,官方保证永久性不会变色,而大家需要注意是,定制方案中,卡钳本体的“Brembo”喷漆处理效果会有所不同,建议太在意细节的买家还是选择常规颜色为妙。

网络上出现的交通事故信息

1、五花八门的“Brembo”

Brembo GT,就其卡钳本体的设计而言,Brembo GT线条感给人留下深刻的印象,而这一点正是小编所担心的问题所在,我们无可否认的是国内的改装市场发展迅速,成功打造的各类改装作品比比皆是,但也正是因为发展太快,很多刚入门的改装爱好者忽略了改装的初衷,盲目地为了整车的造型,牺牲的何止是行驶通过性?小编也知道,填满整个轮圈的制动卡钳固然漂亮,但同时,小编想到了很多初级改装车友存在改装误区,他们认为:再山寨的对向六活塞卡钳怎么也比原厂单向活塞卡钳的性能强吧?假设理论是对的,但如果车主需要紧急制动时,山寨卡钳能保证突如其来的制动力不会导致卡钳本体断裂吗?这里涉及到制作材料的问题,山寨卡钳能否给到大家相同的制作材料和技术呢?答案是否定的。小编一直会强调,一分钱一分货的道理,贵有贵的道理,制作材料是卡钳性能发挥的基础,但也是与安全性能挂钩的重要环节。

以上的这些案例都是真实事故,大家都知道刹车系统对行车安全非常重要,行车中如出现制动失灵等故障,后果都将不堪设想,特别在高速公路上行驶的时候,遇到紧急情况,这时刹车的优势就能很明显的体现出来,刹车距离可能决定你的生命安全!所以更换优良的刹车系统是非常有必要的,这是对你自己的生命负责。

其实这是我动笔写这篇文章的动机。Brembo是世界上数一数二的刹车系统生产商,旗下既有为主机厂配套的OE产品,也有专门给后市场的改装产品。

目前来说,Brembo GT套件,不能以单卖的形式出现在改装市场,也就是说正品渠道的Brembo GT均以套件形式销售,然而,很多商家在利益驱使下,将正品套件的BremboGT卡钳重新组装,例如,正品Brembo GT卡钳搭配台湾产的碟盘、碟盘合头,民间作坊加工的桥码等配件进行销售,将销售利润最大化,千奇百怪的组合进一步增加了车友们做出正确选择的难度。这些举动,并不是真正地为车迷谋安全、谋性能,甚至存在各种不正常的制动现象。而小编怕死,我家里有大有小,最重要的是还没想好在哪家保险公司投保单。当然,小编也不想看到改装车出事故的新闻,所以,这也是小编为什么要撰写本文的目的之一了。

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Brembo的刹车由于其优良的性能和扎实的做工深受消费者喜爱,成为升级刹车系统的首选品牌。正是由于巨大的市场需求让各路山寨厂商嗅到了商机,从此假货伪劣产品充斥着市场,让消费者无从下手,一不小心就买到假货,严重的还出现行车事故。本着为广大消费者负责的态度,Brembo GT系列的中国总代理深圳零创汽车用品有限公司将分辨假冒的BREMBO刹车技巧分享给大家, 让大家擦亮眼睛分真假,免受假冒伪劣商品之害。

而OE产品,又经常以“拆车件”的方式,翻新、重新喷漆,再流入到改装市场,和其他正经的改装产品线鱼目混珠。

2014年4月,深圳零创汽车用品有限公司获得意大利Brembo授权为中国地区Brembo GT系列产品总代理

假货特征明显

当然,都是正品Brembo,用起来当然没有问题,但是OE产品本身出于对成本的妥协,轻量化处理不多,而且本身和某款车型匹配良好,现在移植到另一款车上,又能不能搭配出非常好的效果呢?

不是每家改装店都会到山寨市场上买一款卡钳回来当作“教学用材”,所以今天并没有所谓的真假对比报告。但反过来,其实我们可以通过的正品卡钳的细节得到一些答案。作为Brembo高性能刹车的GT系列,对各位车友来说应该是非常熟悉了,适用于日常的街道驾驶,但也轻微达到赛道驾驶的需求,也正因为既好看,其制动性能又出色,Brembo GT刹车的性能固然得到广大车主的认可。

深圳零创的负责人介绍,目前市场充斥的假Brembo刹车,主要是卡宴、途锐、Q7等原厂OEM的卡钳,翻新喷漆冒充正品,其假货特点是:

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1、假Brembo刹车卡钳喷漆粗糙易掉漆,卡钳漆色不正,正品行货Brembo刹车基本都是有红黑银黄四种颜色,所以其他颜色绝大多数是山寨货。

这就是Q7的原装卡钳,通常被喷上红色和Brembo的Logo,回流到改装市场。

图:GT系列卡钳为铝制一体式铸造而成,刚性和重量都达到了较高的水准,由于是一体铸造的缘故,卡钳的链接桥梁可承受比两片式铸造卡钳要好的冲击力,其刚性和强度都有所保证。正品的GT卡钳都具备浮雕式“Brembo”,第二、三个字母采用特色的辨认标示。

2、假Brembo刹车的六活塞和八活塞卡钳都不是一体锻造,中间有接缝。

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3、假Brembo刹车卡钳的性能远远低于正品行货,往往会偷工减料,配上劣质配件的刹车,安装后会出现刹车线性拉长、刹车软绵无力、刹车皮耐热温度过低、粉尘过多、刹车碟抖动、螺丝断裂、刹车碟开裂或成块掉落、桥位断裂等问题,有极严重的安全隐患。

这就是Q7卡钳

图:该款卡钳本体的零件号为20.9733.01,适用于BMW 528i、535i (F10/ F11)车型。

4、假Brembo刹车为了节省成本都会自己配台湾盘,国产盘,很多英菲尼迪车主就是为了改进刹车抖动而升级刹车系统,如果不幸买到假冒山寨产品,不但问题解决不了,反而出现新的问题。

常见的OE“回魂”Brembo的有奥迪Q7的拆车卡钳,很多时候被张冠李戴“Brembo GT”的名字重新销售。

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另外,可以通过登陆Brembo的官网 Details,就可以看到卡钳照片及活塞数目等等。

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图:通过反光效果,我们能看到正品Brembo GT卡钳本体上的镭射雕刻的“13605”编号,这也是鉴定细节之一。

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日系的性能如EVO、STI、日产Z、本田Type R前刹车也是大热的“拆车件”。

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Brembo官网的产品展示

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图:通过CNC数据加工的桥码连接孔位,丝毫不差的精确是必须的。

Assembled Disc(制动盘)Part number即碟身侧边的零件号,每种尺寸的碟编号不同,客户定到的正品套装中的碟身均有此编号如下图。这个里面也能查到具体的每个盘的重量尺寸。

以广州拆车件天堂陈田的报价,日产350Z前刹车套件,卡钳带新刹车片,加双片式刹车连全新刹车钢喉,刹车油管够,开口价5000,你身边有没有漫天要价的“奸商”?自己感受一下吧。

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这种Brembo,好歹不过是水比较深,说是“以次充好”也有点言重了,但还有另一种Brembo那就是纯种坏人了,用山寨厂的山寨卡钳充当正品Brembo,以假当真。这些山寨Brembo,制造工艺成谜,铸造过程中如果有气孔,基本上就有爆裂、断开的风险,如果你正在急刹车的时候发生了“你卡钳爆炸了”,后果不堪设想。

图:正品卡钳的油孔保护盖(北卡蓝)均有精细的“Brembo”凸起字样。

制动盘上的零件号

怎么样买到正品的Brembo?不要贪图便宜,你遇到奸商的几率就会直线降低不少。

Brembo工程师完全按照每一款车进行刹车升级方案的设计与搭配,所以,会考虑到匹配原车的ABS和TCS安全控制系统,让制动系统在ABS介入前更容易得到有效的控制与调整。而关于升级的制动系统的问题,很多车主并不会去考虑原车ABS、ESP等电子系统是否与升级的卡钳搭配得当,盲目的升级多活塞卡钳,导致电子系统不恰当的干预,最终及有可能产生不良的制动效果。为什么Brembo要针对不同车型去设计产品?这里就涉及到制动总泵的排出量与卡钳内置油路直径、活塞直径大小是否匹配的问题,再有,活塞的排量方式也是影响制动感受的关键,对向六活塞最常见的排量方式是“小中大”,目的就是让制动的力道与刹车皮的磨耗更为平均,制动性更佳,但最常见莫过于大、中、小的活塞排列,大小不一的活塞在制动的时候能达到很好的制动线性效果,减小制动突兀感,大脚制动时,却随即奉上强横制动力度使对应车辆应声而止。但也不是活塞就越多越好,至于原因嘛,还是刚刚那个问题——制动总泵的排出关系,所以,我们至今也没发现Brembo GT系列会有六活塞以上的产品。

直接点击 红色字体(View Information),出现下面界面 ,套件参数会不会碰到轮圈。

2、刹车碟、桥码的水很深

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图:不同直径的活塞以及非等距的设计使得刹车脚感更为线性,这已成为Brembo产品的一大特点了。活塞防尘套由Brembo自家制作,并且具有官方查询的功能,结合卡钳本体的编号对号入座,便能知道这款活塞是不是翻新货了。制动液会通过卡钳内部的管路分配给两边的活塞,同时对推动刹车皮与刹车碟盘接触,起到制动效果。

产品型号细分细节

聊到价格,当然要讲讲“刹车套件”里面的那些门道了。震惊!99%的中国人都不知道的事实!中国在售的Brembo、AP Racing刹车“套件”,基本上只有卡钳是Brembo、AP原厂的,而刹车卡钳安装桥码、刹车碟则是在国内生产的。

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Brembo正品刹车分为几个型号的卡钳,分别由ABCDEFGHJMNP十二个字母所代表其型号,如ACPF通常所说的F40,即小四活塞卡钳,说明如:A/C卡钳有黑红银三种颜色,A为前轮,C后为后轮卡钳;P卡钳为一体锻造后轮卡钳,有黑红银黄四种颜色;F卡钳极少套装前轮使用,只有黑红两种颜色;M/N/J三款为Brembo正品刹车六活塞卡钳,三种卡钳所适用的碟身尺寸和厚度不同。卡钳为一体锻造,所以无接合中缝,即为一整块材料锻造而成,有红、黑、银、黄三种颜色

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图:刹车皮与卡钳本体接触面进行氧化处理(黑色)。

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借用“无敌汽车网”的图片,Brembo的套装刹车,桥码上、刹车片、刹车碟都会有Brembo的logo。

Brembo GT套件包含安装的所有配件,能保证真正的全原装位安装,其世界顶级品质,不会令我们失望,可是在接触改装市场的这些年里,看到车主遇到了最头疼的问题就是Brembo GT的假货和翻新货在市场上大行其道,老实说,即使是内行人士也很难识别产品的真伪。刚刚也有提到商家提高销售利润的新方法——保障卡钳是正品,但搭配的制动碟盘、合头,还有桥码却是另有蹊跷。怎么去鉴别他们呢?例如,制动碟盘是否是套件中的“真身”,先检查碟盘的编号,正品的合头(中心盘)也有编号。而从技术层面来说,Brembo的分体盘具有专利浮动技术,独特的合头内部是凹槽设计产生漩涡气流,带走热量,其次是合头加工处理,它同样需要数据的精确性,其中保证合头面与轮圈法兰接触面以及制动碟面要有绝对的平行,而经过热处理的合头表面,除了拥有特殊的色泽,合头的整体刚性也得到大大增强,合头的膨涨系数得到很好的控制。而黑心的商家将搭配加工精度不高的配件以次充好,刹车时会出现抖动是小,从而造成刹车效果差的安全问题是大。

原厂防尘套会留有漆痕

因为AP、Brembo基本只给一些高性能车配备全套的刹车系统,连桥码、刹车碟都是Brembo自家制。但能享受这些待遇的就是中高端的性能车们。但是像那些GK5、思域、昂克赛拉这些非高性能车型,AP、Brembo们并没有出现成套件。

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上图为一体锻造后轮黄色P卡钳,请注意,正品BREMBO GT卡钳活塞防尘套位置通常会有一些喷漆痕迹,这是BREMBO原厂工艺的正常现象

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图:打孔盘与划线碟盘是Brembo的两种代表产品,两种碟盘都是通风设计,具有良好的散热效果。表面的独特设计能及时清理刹车皮工作时所产生的粉尘与碎屑,保持盘面的干净,从而保证持久均衡的制动力。打孔盘其主要是对应街道使用,由于为刹车碟的金属留有变形的空间,散热比较快,所以如果制动温度交替频繁的话,相对来说会较易开裂,因此如果大家想利用它来跑比赛的话,建议还是更换画线刹车碟会更加好。线碟散热慢,适合赛车场持续刹车效果。

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当然,我认识不少这些研发刹车桥码、盒头的商家,他们的产品质量是过关的,以至于取得了成为Brembo、AP中国总代理的官方供应商。

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经典的F50四活塞卡钳

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图:采用分体浮动盘设计,而浮动刹车盘的设计通过非刚性结构将刹车盘与轴头连接。当摩擦面受热膨胀时,浮动结构允许摩擦面有一定的自由纵向膨胀空间,这样就消除与支架间产生内部拉扯应力的条件,从而保持摩擦面不会因受热不均而导致扭曲变形,使刹车更加稳定可靠。十颗的浮动螺丝,采用“五松五紧”的设定,如果你不知道这些原装进口的浮动螺丝怎么去调教,那就千万不要拧那些“松动”的螺丝,浮动螺丝是一次性安装,只要拧紧了,整螺丝就会报废。

上图为B/H为F50大四活塞卡钳,颜色有黑红银三种。

还有一种更隐蔽的“玩法”,盒头螺丝、介子换成便宜货,也能节省几百的差价,性能嘛……

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但是问题是只要存在“自由搭配”的空间,再加上这个市场并不透明,就不排除一些商家在桥码、刹车碟上节省一些成本,拉低套件的售价。毕竟谁都需要合理的利润生存,比人家便宜的绝对不是在做慈善。

图:合头与碟盘的结合区域产生漩涡气流,重新组装的GT套件通常不会出现这样的细节,因为这里还涉及到制作成本的问题。

六活塞卡钳

便宜的刹车碟,用久了之后更容易抖动。这就是很多人反映的“AP刹车容易抖”,其实锅不在AP,而在那些经不住高温折腾,冷却后各向自由发散翘曲的无标刹车碟。特别便宜的桥码,也有可能强度不够,在重刹的时候直接断裂,会带来非常严重的后果。

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上图为Brembo正品刹车六活塞M/N卡钳,有红、黑、银、黄三种颜色

你要问我哪里的刹车套件配得最良心?我都说了这个行业非常不透明,各个店家对于自家桥码、刹车碟的来源都讳莫如深,不过只要遵循一个原则就好,老字号、不打价格战的店,品质通常有保证。

图:碟盘的缺口设计和碟身侧边的零件号,每种尺寸的碟编号不同,正品套装中的碟身均有此编号。

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3、卡钳越厉害刹车效果未必越理想

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六活塞J型号卡钳

店家肯定是希望在你身上多赚钱,于是会跟你“科普”,大四活塞好,一刹就停,六活塞更好,脚感比四活塞线性。

图:为此套装中配的Brembo原厂正品刹车片。套装中的刹车皮是Brembo根据车型与卡钳所配,并已安装在卡钳上(为了拍摄的需求,所以将其卸下)。

上图为Brembo正品刹车六活塞J卡钳,有红、黑、银、黄三种颜色

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分享一个我在“大家车问”里面被提问得比较多的问题:我换了大四活塞的卡钳之后,刹车前半段有种踏空的感觉,后半段又太灵敏,感觉不好控制,怎么办?

图:卡钳上有专门固定刹车皮的弹片,不要小看这个小金属片,除了能很好地固定刹车皮之外,还能避免因刹车皮松动产生的异响。与此同时,这样的设计不仅利于散热,也方便更换和检查。

顶级的八活塞卡钳

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桥位的设计与质量对刹车系统的安装和可靠性都有巨大的影响。Brembo的桥码都是对应各车系单独设计制造,车主购买后不用做任何修改就可以将卡钳安装到位,免去了调整修改的麻烦。而强度方面,Brembo会针对不同的车型采用不同材质或不同设计的桥位,例如大部分车型的桥位都是由铝合金经机加工而成,但也有些较大马力或较大车重的车,Brembo为他们匹配的是钢制的桥码,这些都由Brembo的工程师进行计算与测试,例如这款为BMWF10/F11(528i)用的桥码就是采用钢制材料生产,其表面经过阳极氧化,防腐耐用,套装中包含了螺丝等全部安装配件,考虑相当周到。

上图为Brembo正品刹车八活塞G卡钳,颜色有黑红银三种

图不重要,只为并茂。

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现在先来科普一下刹车系统的基本常识。每一辆车的刹车系统,它的“刹车踏板行程-刹车油输出量”是一个固定的关系。而刹车油推动卡钳的活塞产生制动力。在恒定的刹车油输出量的前提下,活塞面积越大,活塞推进行程越小(也就是圆柱体体积不变,底面越大,高度越小的原理)。

图:编号与车型同等挂钩。

上图为Brembo刹车正品中唯一为金黄色的E卡钳,只有大四活塞和二活塞两种,桥码同卡钳一体锻造,为Subaru部分车型专用前四后二套装卡钳,其他型号Brembo刹车正品卡钳均无金黄色。

于是,当我们改了大四活塞/六活塞卡钳之后,因为总的活塞面积比原车活塞明显增大,那么把活塞推动相同的距离,让刹车片和刹车碟产生摩擦,所需要的刹车油流量就增加了。需要的刹车油量增加,不就意味着刹车踏板行程要加深咯。

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然后活塞总面积越大,产生的刹车压力越大,于是经历了前半段的踏空之后,比原来大得多的刹车力一介入,就会有唐突感。

图:Brembo原厂正品刹车喉为英国Goodrigde代工,Goodridge的油管采用不锈钢织网包裹橡胶管制成,以不锈钢的刚性弥补橡胶的弹性,抑制橡胶管受力膨胀。加之Goodridge多年的赛事与制造经验,Goodridge刹车油管都享受终身保固,但只限于正品。

Brembo制动负责人在介绍产品

所以,活塞数量不是越多越好,活塞面积也不是越大越好。活塞总面积越偏离原车状态,脚感就越突兀。

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Brembo总部负责人介绍,意大利Brembo 一直以来都是以套件出售,从来没有单独卡钳出售。想买到正品Brembo GT刹车套件,可以联系深圳市零创及旗下的授权经销商:杭州车世界,亿佰欧,珠海铿锴赛车配件中心、深圳车质汇、北京CNOPTION竞速场等。

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图:制动液排空时,所使用的塑胶软管,在所有的Brembo正品套件都会出现。

Brembo中国总代理深圳零创 电话:0755-82221633

WRC的赛车,因应雪地、砂石路、柏油路不同的附着条件,会使用刹车力不同的刹车系统,为的就是得到车手习惯的刹车脚感。

总而言之,言而总之,小编都希望各位爱车人士都能为了您及家人的安全,拒绝山寨,拒绝忽悠,认清品牌,了解产品!!!

“大”就是好吗?所以为什么每一个刹车品牌都会有有各种活塞直径的四活塞卡钳,其实就是为了匹配不同总泵输出量的车型。自己计算一下自己车的活塞总面积,然后去官网查询找到最适合的卡钳(活塞面积增加量不大于20%)。

深圳零创汽车用品有限公司

举个例子,原车活直径40mm,那么活塞总面积就是1600mm2,如果要换一套四活塞系统,那就选择30mm活塞直径的双活塞系统,这时候活塞总面积(对向活塞卡钳只算单边即可)是1800mm2。

4、高性能刹车片可能会“高”处不胜寒

微信公众号:sz_zeroracing

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联系人: 李先生

影响刹车脚感的两个因素,一个是刹车卡钳的活塞直径,另外一个就是刹车片的选择了。高性能刹车片能提供更高的摩擦系数,更高的有效工作温度,进而提供更强的刹车性能这不假。

电话: 0755-82221633

可是高性能刹车片的摩擦系数能越高,金属细碎含量越高,所以对刹车碟的损耗越严重,俗称“吃盘”,此外低速轻拖刹车也更容易有尖细的响声,这是高性能刹车片的固有特性。

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刹车片工作温度范围受材料特性限制,最高工作温度越高,也意味着最低工作温度也比一般刹车片要高。例如原厂刹车片工作温度大约是-25℃~400℃,入门级升级刹车片0℃~550℃,竞技刹车片是50℃~800℃。

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所以,如果你身处冬季气温长期低于零度的地区,而恰好又在使用改装的刹车片,那最好还是小心为上,或者安全起见,冬天就换一套工作温度稍微低一点的刹车片。毕竟在大冬天的还能把刹车片刹出800℃的话,你一定是在开F1赛车了。

刹车的躲坑指南大致就说这么多吧,防止被坑蒙拐骗,继续留意我的改装系列文章就对啦!