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拉斯维加斯3499吉利BMA 模块化架构亮相,吉利杭州湾研发中心今日正式启用

点击: 75 次  来源:http://www.shabbyhome28.com 时间:2020-01-30

吉利BMA 模块化架构亮相

吉利汽车近年来相继收购了包括沃尔沃在内的多家国际知名汽车企业与供应商,逐步完善了自主创新的科技研发路线。网上车市从吉利汽车集团官方获悉:吉利杭州湾研发中心今日正式启用。新研发中心斥资62亿元打造,与吉利汽车研究总院、吉利欧洲研发中心、吉利英国研发中心一道,实现每年开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱的规划。

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7月25日,吉利汽车在杭州湾研究院正式发布了BMA模块化架构,吉利因此成为中国品牌掌握模块化架构研发核心技术的车企之一。本篇文章字数较多,只为更好更明白的解读BMA,还请耐心看完。

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解析 对于关心汽车制造的读者们来说,“平台”的概念已经非常熟知,一款汽车从开发阶段到生产中的设计、设备、工艺、制造流程乃至核心零部件及质量控制的一整套体系都要依托于它。而随着汽车平台技术的不断进步,另一种更具前瞻性的“造车方式”早已兴起。这就是我们接下来要分享的内容——模块化架构解析。

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Q:什么是模块化架构?

闲话不多说,开门见山直接上干货。BMA基础模块化架构是完全由吉利自主研发和设计的,符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构。BMA的开发理念,是满足更个性化的汽车需求,顺应消费者需求升级的大背景下,致力于为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验。BMA可以理解为百变的智能造车魔方。一辆汽车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合。请看下方视频:

位于宁波杭州湾新区的吉利新研发中心,于今日正式启用。研发中心占地415亩,总投资62亿人民币。该中心拥有多项中国乃至世界之最,比如拥有68个试验台架的动力总成中心规模国内第一,动力总成中心高达75%的设备运行效率全球居首。

模块化架构与平台是完全不同的两个概念,它更侧重于不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的一套产品架构。当汽车平台技术发展到一定阶段,零部件的通用率越来越高,诸如发动机、变速箱、电气系统等可以凭借模块的形式进行交互组合,从而生产者可以在一个平台上开发出不同的车型。

BMA的优势:研发成本相比传统平台降低20%——30%;高达70%的零部件通用率;能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出;新车研发时间缩短至18-24个月,相比传统平台研发速度提升近1倍。

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吉利与沃尔沃联合开发的CMA模块化架构已经非常成熟,而在此之后,吉利又独立研发了一款全新紧凑型基础模块化架构BMA。从命名上可以看出,BMA定位要适当低于CMA,未来将更多的用于吉利旗下A0至A+级不同类型的汽车生产制造。

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杭州湾研发中心汲取了顶尖资源和技术,按照国际标准打造。由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院与汽车创意设计中心构成,拥有目前国内最先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心及其生活配套,集设计研发、试验试制、质量控制、供应商协同开发于一体。其中,整车试制中心运用沃尔沃试制技术规范和标准,可实现10款车型柔性化混线精益制造。

说了这么多,这款BMA模块化架构有哪些亮点呢?我们总结一下,大概有这样几点:

说完了BMA模块化架构的特点优势以及产品之后,我们简单聊聊当前模块化架构的趋势。

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1、具有高度灵活的可扩展性,适用车型更广泛;

吉利BMA架构正式亮相

网上车市了解到,吉利集团全新子品牌领克的所有车型,均会在新建成的吉利汽车研发中心试制完成。在上海车展中亮相的领克 01、03车型均有望搭载吉利最新研发的1.5T发动机。

2、提高产能和效率、缩短研发生产周期;

当前,模块化架构已然成为全球车企的主要发力方向,其高度灵活的可扩展性和规模效应更成为各车企在年销辆达百万辆之后再突破的重要依托以及跻身世界领先汽车企业的重要标志。消费者较为熟知的就有丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR等架构。应该说,模块化架构是国际化车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力的重要体现。

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3、车型空间利用率更具优势;

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随着杭州湾研发中心全面启用,吉利汽车将形成在杭州、宁波、哥德堡和考文垂、上海、巴塞罗那、加利福尼亚等全球四大研发和四大造型中心,构筑吉利汽车强大的研发体系。目前,吉利全球各类研发人员超万人,具备独立的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的自主研发能力。按照规划,吉利四大研发中心每年将开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱,规划每年整车试制2400台。

4、可搭载多种动力组合;

模块化架构是由汽车制造厂商设计的,不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构,和汽车平台是两个不同的概念,汽车平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。

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5、主/被动安全技术更先进。

而模块化是当汽车平台技术发展到一定阶段,零部件的通用率不断提高,汽车各部分总成例如发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合,从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型。

目前吉利汽车动力多以1.3T、1.8T等发动机为主。在2017上海国际车展上吉利展示了最新的1.0TD、1.4T、1.8TD、7DCT/7DCTH等多款新发动机,这些新一代T动力小排量发动机采用了诸多先进的动力与节油技术。此外,一同在上海展出的还有7DCT和7DCTH两款湿式双离合变速器,将分别匹配在传统动力与混合动力车型上。

吉利BMA模块化架构介绍视频

通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统,BMA模块化架构研发生产的车型可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种排量的传统燃油动力以及PHEV、HEV、MHEV等新能源动力总成,迎合大环境下的发展趋势。

同时,BMA架构还能做同步开发和推出传统动力与新能源动力车型,新车研发时间可以缩短至18-24个月,相比传统汽车平台的研发速度提升了将近1倍的时间。

BMA模块化架构除了提升产品制造的各方面能力之外,还可以对车型的智能安全功能进行研发与升级。比如配备ICC智能领航系统、APA自动泊车功能以及LKA车道保持系统等。在目前L2级别自动驾驶的基础上,未来可实现L3级别自动驾驶以及更全面的智能系统。

在如今的汽车制造业中,模块化架构已经是各大车企的主要发展方向。其所具有的高拓展性、高效率以及对车型产品布局的助益都有着重要作用。吉利独立研发的BMA模块化架构将在原有的车型序列上进一步细化,对于需求越发年轻化、多样化的市场无疑有着重要意义。

目前BMA模块化架构暂时还没有投放市场的成熟车型,首款A+级轿车缤瑞以及A级SUV SX11的表现会是如何,还有待消费者乃至整个市场验证。

模块化开发可以将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术更好、更快地融合在一起,同时也能满足消费者对车辆多样化的需求。另一方面,模块化开发也可以帮助车企快速响应市场变化和消费者需求,通过模块化生产提高产能和效率,最终达到提升效益、减少研发周期的目的。

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吉利将在未来三年内陆续推出10余款新车型。这些新车型将搭载GPOWER新一代高效发动机和新能源技术,匹配更为丰富的人性化智能科技等,进一步提升旗下产品竞争力。

在本次BMA基础模块化架构解析会上,吉利汽车研究院院长胡峥楠、吉利品牌研究院副院长、BMA项目负责人康国旺、首席架构工程师Kent、发动机标定高级技术专Sebastien Veyre、EE架构设计高级技术专家Manafy Babak对BMA基础模块化架构进行了专业解读。

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汽车工业正在进入智能时代,迈进了汽车与互联网融合的新阶段。车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术,而自动驾驶更是三者融合的方向。据透露,自博瑞车型开始,吉利制定了10年的智能驾驶发展路线,以满足低中高端车型、近中远期布局的平台化智能驾驶需求,并预计在2020年后实现高度自动驾驶。

胡峥楠:BMA架构我们研发了超过四年的时间,整个模块化研发是未来企业技术竞争的核心竞争力,掌握这个技术意味着我们具有未来长期全面竞争的核心能力。

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康国旺:独立的网关可以做到信息的更加安全,现在这种4G模块在车机上没有这种独立网关,实际上它是一种开放的信息,我们通过独立网关的交互,可以使个人的信息更加私密,在一个车上的开发其实有很多的,比如像远程控制也是通过数据网络跟车机形成通讯。从开发的过程来讲,这些可能客户感觉不到,我们通过网关可以把数据传输的更稳定。关于第一个问题,BMA架构上有没有后驱的模块,目前开发的BMA平台暂时还不涵盖后驱四驱的车型。

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Babak:自动驾驶这样的趋势在全球都是非常重要的,也是大势所趋,每一家车企都会在这方面进行投入,我们认为安全是我们非常重要的一个目标之一,所以说我们必须要在自动驾驶方面进行投入和研发,因为我们拥有非常好的工程技术,通过这样的自动驾驶的研发,能够达到我们在安全方面的目标。我们可以设想这样的场景,在今后我们去买车销售跟你介绍这是一辆自动驾驶的车安全程度非常高,另外一辆车是没有自动驾驶的,你会买哪一辆,非常明显我们会买第一辆自动驾驶的安全性能更加好的车。

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Sebastien:1.5T发动机一款非常高效、低摩擦的发动机,它的软件和硬件都是非常惊艳的,拥有很好的燃油经济性。

发动机所搭载的动力总成同样也是可扩展的,可以缩放的,我们可以用这样的动力总成来设计不同的动力和不同的扭矩的能力,我们在很低的转速上就能达到很高的扭矩,因为这个高扭矩的输出范围是非常广的。

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Kent:在整个模块化架构研发中首先比较困难的一点,就是要对于整体需要研发车辆的带宽有一个很好的了解,因为这样的整体模块化架构必须要包含MPV、轿车、SUV、跨界车等等,同时我们还需要考虑的具有挑战,就是要能够预测到下一阶段技术发展的走向在哪里,需要做到模块化架构的柔性化,这样才能保证我们的架构能够延续性使用下去。

关于吉利杭州湾研发中心

杭州湾研发中心是吉利研究院总部所在,占地415亩,总建筑面积34万平方米,总投资62亿元,集设计研发、实验试制、质量控制、供应商协同开发于一体,具备独立的整车、发动机、变速器和汽车电气的自主研发能力。

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拥有国内最先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心。其中整车试制中心引进沃尔沃技术标准,采用柔性化新开发车型试制模式,是国内最大、最先进的试制中心。

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总结:BMA架构拥有灵活的可拓展性,可以将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术更好、更快地融合在一起,能帮助吉利快速响应市场需求,满足消费者对车辆多样化的需求。该架构可匹配多种动力总成与悬架系统,燃油、混动可同时开发,这将给吉利带来充足的市场主动性,进一步加快全球化的布局。