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中国汽车工业经历近十年的发展,国内外的阴霾仿佛依旧笼罩着中国汽车市场

点击: 87 次  来源:http://www.shabbyhome28.com 时间:2020-01-17

入世十年来,中国汽车产业发生了巨大变化。汽车产销持续高速增长;汽车产品结构更加合理,轿车比重大幅提高;产业集中度不断提高,十大汽车集团产销量占87%左右;新产品不断推出,可以基本满足国内需求;汽车产品出口保持高速增长;产业结构调整取得重大进展;汽车企业“走出去”成绩斐然……

刚刚过去的2012,中国汽车业经历了极不平凡的一年:从欧债危机发酵波及全球贸易,到中国宏观经济增速放缓;从中东局势跌宕起伏,到中日钓鱼岛领土争端,都牵动着中国汽车市场发展的神经。经历了去年上半年的停滞和下半年恢复增长后,国内外的阴霾仿佛依旧笼罩着中国汽车市场,不少业内人士认为,“微增长”时代已经来临。

然而,发展中问题仍然存在,且形势严峻。汽车产业结构升级、自主品牌发展遭遇瓶颈、城市交通拥堵等诸多问题也摆在眼前,亟待解决。中国汽车产业企业的出路何在?中国作为全球第一大汽车制造和消费国,自主品牌和合资自主品牌如何扮演好“中国角色”?以“十二五”为原点的中国汽车业发展转型之路,是否能成为里程碑式的起点?且听听专家们的见解。

而事实上,中国汽车市场在过去一年保持了增长势头,全年汽车销量超过1900万辆,连续四年蝉联世界第一,成为全球最大更是最重要的汽车市场。与此同时,我们也不得不正视汽车保有量已突破亿辆大关带来的诸多问题。这也意味着中国汽车业今后依然有不少需要变革的地方。至少在2013年,我们期待……

赵英

期待一:公车采购自主品牌尽早落实

中国社科院工业经济研究所主任

去年,工信部公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,堪称史上“最牛”公车采购目录,入围的400多种车型全部是国内自主品牌。

1. 自主品牌已到转折前夜

新的一年已经来临,正式目录却迟迟不见踪迹,有人认为,这是合资品牌反对和国际舆论施压造成的。然而在欧美、日韩等发达国家,均采取政府公车优先采购本土品牌的政策,即便是印度这样的发展中国家,政府用车也几乎是清一色的自主品牌。

中国汽车工业经历近十年的发展,自主品牌车企取得了令人瞩目的成绩。不过,问题仍然存在。如果要进一步发展,必须突破这些瓶颈,眼下自主品牌车企已经到了转折的前夜。

去年最后几天,甘肃省常委会与湖南省委分别通过的“十项规定”和“湘九条”表示:“在不造成浪费的前提下逐步换乘国产自主品牌汽车”以及“公车采购国产化”。“实干兴邦,空谈误国”,因此,2013年,期待“公车自主化”尽早落实。

现在几乎所有的自主品牌车企都存在几方面问题。首先是站位不清晰,缺少一个有统筹的品牌,如长城、奇瑞等表现良好的车企,近几年一下弄出来几个品牌,很让大家迷糊;再有,产品特色不清楚,车型亮点模糊,找不到自身车型的特色;还有,企业的盈利点在哪里不清楚,这一点做得远不如家电企业到位。像海尔等家电企业,当年就是喊着维修到家的口号才把品牌做得风生水起;另外,自主品牌车企对出口的重视程度还不够,应该将出口当成一项重要的工作来抓;最后,公务车市场没有真正做到落实。

期待二:《召回条例》不要成为一纸空文

总之,自主品牌要迎来大发展,一定要把目前存在的问题解决。国家相关部门和消费者也要对自主品牌给予足够的信赖和支持。当然,这不是说自主品牌就要依赖政策存活,相反,一个企业要良性发展,对政策的依赖绝对不能太大。正确的做法是国家政策给予支持引导,企业发挥自身能动性积极寻找市场机会,提升发展。

1月1日,《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《召回条例》)开始实施。去年《召回条例》颁布后,两个多月内,众多车企扎堆“履行”召回责任,甚至出现三家车企在同一天召回的景象。著名产品质量律师蒋苏华表示,如果不责令召回一次,震慑力只停留在表面上,高额的罚款是一纸空文。

苏晖

最近,丰田在美国支付11亿美元与消费者和解,对中国消费者则置若罔闻。另外,去年爆发的大众汽车DSG变速器故障仍然被很多消费者视为没有解决的问题。有问题就要召回,是缺陷就是缺陷,相关部门不能仅用“尚不构成缺陷”和“将继续跟踪大众DSG变速器故障问题”搪塞利益受损的消费者。没有一次责令“敲山震虎”,只会让更多消费者的权益受到侵害。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长

期待三:新交规推动人车和谐

2. 车型个性化是趋势但不是主流

酒驾、醉驾、闯红灯、开车打手机或疲劳驾驶的驾驶员,与机动车抢道且凑够一撮就闯红灯的行人,曾是中国道路上随处可见的景象,一些人“常常”侥幸没事。如果出事,则是惨剧发生的当事人,两家甚至数家人就此幸福破裂,阴阳永隔。生命在钢铁面前如此脆弱,有人声讨汽车,因为驾驭它的主人打破了社会和谐。

不同于多少年前的三厢车才叫车,现在消费者购车个性化趋势越来越强,各大车企也在争相推出自家的特色车型。的确,从未来发展趋势来看,个性化车型一定会非常受欢迎,可以说,越新越炫的车型越受关注、越惹眼。但是,个性化并不会成为主流,中规中矩的车型还是会占有大部分市场,至少在未来十几、二十年内会是这样。

没有规矩不能成方圆,与《召回条例》同一天实行的新交通法规,令步入汽车社会的中国进一步完善与汽车相关的制度,同时加大了对违法的惩处力度和违法成本。新的一年,期待新交规推动人车和谐。

汽车有几种作用,是一种交通工具,是身份的象征,个性的表现,但更多来看还是一种工具。从使用角度讲,中规中矩的车用途更多。而追求个性化车型的,往往是年轻消费者的私家用车,这只占汽车消费的一小部分,大量的消费需求还是普通车型。因此,我建议各大企业在车型的推出上要谨慎思考,了解主流与非主流,别盲目跟风,在一段时间内追着别人家跑,扎堆推出大量的个性化车型。

期待四:国企雄起

我们要知道,一款车型是否热卖不仅取决于其外形是否吸引眼球,更多还要看内在的东西,要有高品质才能赢得市场,否则只能是昙花一现。虽然刚开始大家看着新鲜,瞧着关注的人挺多,但没多久了解之后就冷淡了,只能默默退出。推这样的车型不但不能为企业带来高利润、好口碑,反而容易适得其反。

原机械工业部部长何光远在谈到我国国有汽车企业与跨国企业合资时,曾用“鸦片”来形容国企是如何沉迷其中。本以为合资政策可以帮助国有车企“取经”,提高竞争力,但30多年来的事实证明,没有哪家与跨国车企合资的国有车企建立起了有竞争力的自主品牌,“市场换技术”只是决策者的一厢情愿。

贾新光

30年后,当大众将桑塔纳换代并拿到德国发布后,盛大的发布会之下却是中方对合资过度依赖的尴尬。像鸦片一样,合资短期会让“用药者”增加愉悦感,但长此以往,将损害其健康。合资企业给国有车企带来利润,也使他们缺乏进取精神。

汽车业资深分析师

在过去的一年里,我们看到了荣威950和上汽对自主汽车的投入,也看到了逸动和长安的五国九地研发,还看到了东风“大自主”计划……国企“雄起”似乎近在咫尺。

3. 大众、丰田、通用三足鼎立

期待五:自主品牌核心技术进入爆发期

作为世界上最大的汽车消费市场,目前占据国内轿车市场的不外乎是汽车市场的四大巨头:德系、日系、美系和韩系。其中德系进入中国最早,合资企业做得非常好,在中国的两家合资公司上海大众和一汽-大众的产品线非常丰富,技术实力也很强。例如,奥迪在高档车市场具有几乎不可超越的地位,大众计划在中国市场实现300万辆的销量,中国市场是大众去年超越丰田成为世界第二大车企的重要市场。

从前一提到自主品牌,给人的第一印象可以用“山寨”来形容。“这车就是丰田的盗版,没技术含量。”这曾是消费者对某自主品牌的评价,甚至有人会说两句诋毁自主品牌的话。

日系车由于配置齐全,细节做的好,在中国一直很受消费者欢迎,但丰田的保守让其在国内市场发展过于缓慢,日产仅凭一家合资公司——东风日产就实现了80万辆的销量,东风日产今年的产销目标定为100万辆,而丰田两家合资公司在去年的总销量才刚不到90万辆,这让丰田急迫要发展中国市场,但丰田的混合动力是有相当优势的。

士别三日,刮目相看。随着近几年自主品牌研发设计的进步,消费者开始接受自主品牌汽车。尤其是在核心技术方面,自主品牌通过并购和自主研发已取得丰硕成果。例如:吉利全面搭载拥有自主知识产权的6AT变速器;比亚迪电子技术汽车化;上汽第二代Ivoka车载系统面世;奇瑞CVT的列装……期待自主品牌核心技术进入爆发期。

美系方面,通用要在中国产销达到200万辆,与大众、丰田形成三足鼎立之势。韩系现在发展特别快,但大众、通用和丰田现代是很难超越的;以PSA为首的法系车,内部问题很多,虽然一直想在中国市场有所作为,但很难在短时间实现。

期待六:豪车消费日趋理性

崔东树

2012年,进口乘用车突破百万辆大关,在这斐然的成绩面前,折射着一个汽车消费大国对大排量、大体积和高价格的过度追捧。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长

虽然国家出台对车船使用税按排量征收等政策,限制大排量、大型化豪华汽车消费,但收效甚微。

4. 公车采购提升自主品牌市场份额

有数据显示,我国能源对外依存度已接近60%,其中汽车消耗占到绝大部分;另一方面,大型豪华车也挤占了更多的道路和停车资源,同时,部分素质不高的消费者还利用豪华车炫富、飙车,激化了社会矛盾。2013年,期待豪车消费更加理性。

面对自主品牌发展空间正受到合资产品不断下探的挤压,品牌的向上突破已与合资阵营短兵相接。究其原因,国内经济运行不确定因素不断增强,曾给自主品牌带来的利好政策渐渐退出,造成了自主品牌汽车难以保持高速发展。但我个人认为自主品牌的准备已经很充分,只要国家政策上略微向自主品牌倾斜,都会对自主品牌产生有利的影响。

期待七:对A00级车出台有力扶持政策

今年年初,国家相关部门出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中全部为自主品牌,可以说是对自主品牌最好的支持,并且政策推进效果明显。从2006年首次提出支持自主品牌,2009年又提出政府采购的汽车中不得低于50%。本次自主品牌又进一步全部入选目录,由此预见政府采购公车的政策正逐步强化。

前面讲到了豪车在中国市场一路高歌猛进,同时,曾经不愠不火的A00级车随着政策更迭已被逼入绝境。当跨国巨头争相把大排量、大体积的豪华车“倾销”至中国的土地上,他们自己却在国内兜售最节能、最环保的小车。在日本,0.6L排量及以下的小车十分常见,反观日系车在中国则鲜有1.2L以下排量车型。

虽然真正的政府公务采购自主用车比例依然不高,但毕竟是给自主品牌留出了部分蛋糕。考虑到政府采购的示范效应,其辐射销量规模应该大很多。

2012年广州车展上,没有一家企业推出一款新的A00级车。这是中国汽车市场和中国汽车业的悲哀。因此,如期待豪车消费日趋理性一样,我们期待在用车矛盾激化的今天,政府大力支持A00级车发展,出台强有力的扶持政策。

拉斯维加斯3499 ,特别是自主品牌向上突破总是很难,此次的公车采购可以说是给自主品牌一个向上机会。目前高端的领导用车很少有国产车型对应,但只要自主品牌先把一般公务用车做好,未来的高级领导用车也必然会逐步占领。

期待八:新能源车取得突破

颜景辉

对日益紧张的能源需求而言,要么节约能源鼓励重量更轻、排量更小的微型车,要么大力发展新能源汽车,包括插电式混合动力车或电动车。我国向来重视新能源汽车发展,出台过多部相关的鼓励政策和规定。但由于急于求成和“弯道超车”的心态作祟,新能源汽车的研发和推广进展缓慢。

亚运村汽车交易市场副总经理

不过,在国家和地方大力推广的背景下,多款新能源车和扶持政策细节出台;同时,政府部门和相关机构开始带头购买新能源车,并推广商业化运营,比亚迪推出的“公交电动化”也已开始大规模布局。期待2013年新能源汽车发展取得突破。

5. 豪华车进入充分竞争阶段

期待九:出口重在技术和品牌

过去这十年来,随着中国经济发展,一线城市面临着消费升级的问题。目前一线城市的汽车保有量巨大,产品置换升级存在着潜力,已经具备了消费豪华车、进口车的一个群体。

去年我国汽车出口首次超过100万辆,但仔细观察不难发现,自主品牌出口车型和策略与过去的家电产品有相似之处,凭借性价比或在同一地区打价格战来争夺市场。当竞争者较少时,大家日子还过得去,可目前越来越多自主品牌把目光放到海外,其中还有合资企业。

与此同时,一些新兴城市、资源性城市对于豪华车的需求增大,也拉动了豪华车的快速增长。以亚运村汽车交易市场为例,今年一季度进口车累计同比增长13.54%,其中销售排行前十中进口豪华车更是占据了八个席位。

因此,在出口对自主品牌越来越重要的当下,怎样告别价格战,摒弃“伤敌一千自损八百”的做法。在新的一年里,期待自主品牌出口的不只是产品,还有品牌,包括其服务和金融的售后体系。如此坚持下去,中国才能拥有自己的“通用”。

实际上,中国车市已经成为了全球汽车业瞩目的焦点,并且跨国汽车品牌都想在中国汽车市场中占有一席之地。作为国产汽车的补充,各汽车厂商都在中国进口车市场上加速完善产品线,争取更大的份额。

除了目前豪华品牌扩大经销商数量,开拓二三线市场不无关系外,豪华品牌产品逐渐丰富、价格逐渐贴近老百姓也是主要原因。特别是德系三大豪华品牌,入门级的产品已经让消费者触手可及,并吸引了大批合资品牌中高级车的消费者向豪华品牌转移。

可以说,豪华品牌增长迅猛的势头不会长久,只有市场竞争充分了,豪华车的消费才能回到理性的发展状态,这无论是对企业还是消费者而言都是有利的。

郝庆丰

中国消费者权益保护法学研究会副秘书长

6. 新能源车发展面临三大瓶颈

新能源汽车发展是未来大势所趋,石油作为不可再生资源,在全球需求持续增长且国际形势持续动荡的背景下,其价格长期上涨也是预料中的事实。油价持续上涨必会改变目前传统汽车消费结构,将推动汽车消费向经济节能型转变,而新能源汽车将成为未来发展的必然方向。

新能源车,使用上成本很低,如比亚迪E6,我开了一段时间,每天晚上充电,不用快充,一个晚上也足够了。续航300公里,一般日常的使用完全够了。在公务车上更适用,有很大的推广发展空间。而且还非常清洁,环保上的效果很好。

但我国新能源汽车目前仍基本停留在样品和展品阶段,距离市场推广和商业化运作还有很大差距。新能源汽车在研发方面正面临三大瓶颈:一是新能源汽车工业配套系统尚待完善。如一种新能源走向市场,市场可行性调查、新能源安全使用测试以及市场配套服务等都需有完整的系统支持,否则不具有操作性,而这一点正是中国新能源汽车产业的“短板”。二是我国研发和推广新能源汽车往往是以产品为中心,“单一化”的发展模式成本高、风险大。三是节能环保意识还未深入人心。