欢迎访问拉斯维加斯3499公司网站!


车型报价

MENU

当前位置 : 拉斯维加斯3499 > 车型报价 >
车型报价

当前部分电动车的价格要高于传统车辆,包括多项新能源汽车技术

点击: 139 次  来源:http://www.shabbyhome28.com 时间:2020-01-31

拉斯维加斯3499 1

欧洲在传统汽车上功底深厚且颇有创新,但在新能源汽车技术上日本汽车业更出风头,这是许多人固有的印象,不过,事实正在迅速发生变化。

拉斯维加斯3499 2

盖世汽车讯 据外媒报道,部分专家预测,到2050年,电动车将占新车销量的65-75%,还有助于提升环保。未来,自动驾驶车辆与纯电动车技术或将相结合,旨在创建更为清洁、高效的自动驾驶电动车。

近日,德国汽车零部件供应商巨头博世公司在其全球汽车技术媒体交流会上展示了多项新的研发成果,其中的重点之一就是更加高效与节能的动力总成技术,包括多项新能源汽车技术。

搜狐汽车·汽车咖啡馆

电动车现状:

博世针对不同类型的车辆制定了不同的动力解决方案,同时在动力能源选择上也呈现出多样化。比如,对于小型车,博世给出了高压喷射与涡轮增压结合的方法,而在中型和大型车上,博世可以提供不同程度的电气化解决方案,同时博世还在积极开发压缩天然气发动机技术,以让这一通常用于商用车的技术能在乘用车上得到应用。

文丨陈婷婷

电动车分为纯电动车及混动车两大类,有助于降低维护成本、减少油耗开支及对环境的污染程度。然而,由于电池成本高昂,当前部分电动车的价格要高于传统车辆。

混合动力在很长时间内将是节能主力

法兰克福车展奥迪介绍电气化进展

无人驾驶车辆现状:

在此次交流会,博世与法国汽车制造商标致雪铁龙共同开发的液压混合动力系统上吸引了众多的关注。不同于传统的油电混合动力,博世液压混合动力系统将回收的制动能量转换为液压能而非电能。据博世负责人介绍,这一全新驱动解决方案平均可降低油耗30%,市内驾驶可节省油耗高达45%。

要点速览:

目前,业内已出台了部分法规,力推无人驾驶车辆的研发及应用,并且很多车企及技术公司都在持续提升其自动驾驶车辆的技术,将其视为未来的发展趋势及企业发展目标。

混合动力被视为一种从传统内燃机到纯电动汽车的过渡性技术。早前今年,混合动力并不受中国与欧洲一些汽车厂商的青睐,他们投入了更多的精力来研发纯电动汽车,中国政府甚至希望能借此实现技术上的 “弯道超车”。

奥迪两款新车全球首发:奥迪AI系列纯电动越野概念车、高性能车奥迪RS 7 Sportback。 大众集团将推第二代纯电平台PPE平台,生产奥迪、保时捷等品牌中大型纯电动车。 奥迪将逐步减少发动机和变速箱的投入,但2023年后仍会继续推新一代发动机。 奥迪与福特合作开发L3/L4级自动驾驶技术,聚焦市内交通应用。

自动驾驶电动车的优点

但事实证明,纯电动汽车离量产和市场化距离遥远。因为电动汽车充换电对基础设施要求高,且动力电池在续航里程与安全性上迟迟未获得突破。而燃效与法规标准的快速提高让许多欧洲汽车厂商开始重新审视自身的动力战略——他们在传统汽、柴油发动机上的改进可能无法满足未来标准的提升。

奥迪AI系列纯电动越野概念车

从本质上讲,无人驾驶技术的优点及吸引力在于其便利性,使人类在驾驶过程中不再因路况及操控而压力满满。但结果未必尽如人意。某些专家认为,自动驾驶燃油车辆会导致排放量提升200%,将对环境造成严重破坏。

欧洲2020年的汽车排放标准已基本敲定:车辆平均每公里二氧化碳排放量低于95克,这比即将于2015年实施的130克减少了约27%。这一标准比美国和亚洲都更具雄心,对于多数欧洲厂家而言,尤其是产品结构中拥有大型车辆的厂商是一次艰难的挑战。

作为全球最为重要的5A级车展之一,今年的法兰克福车展异常冷清,参展面积大幅缩水,丰田、PSA与克莱斯勒等一线巨头集体缺席。然而主角数量的减少却一点也没有减少这场大戏的精彩程度,因为相比以往今年的参展主题更为集中,新能源不仅成第一斗秀场,各家的技术路线和时间表也逐渐清晰。

有没有应对的方案?当然,那就是实现自动驾驶车辆的电气化转型。自动驾驶与电动车这两项环保技术的结合将彻底改变整个汽车行业。在Esurance最新的一份报告中,对消费者而言,自动驾驶或将成为更便宜的选项。即使实现自动驾驶的电气化,仍有机会大幅降低费用。尽管还存在一定的问题有待解决,但是可以负责任的说,自动驾驶电动车将大幅降低空气污染程度。

博世认为,即使使用改进后的内燃机系统,大型车仍无法实现上述二氧化碳排放目标。因此,到2020年,必须为大型车安装性能更高的混合动力系统。目前博世正在研发针对中型车的全新混合动力系统,预计该系统可降低高达7%的油耗;而其为大型车辆提供强混混合动力系统,可降低高达25%的油耗。

特别是在BBA豪华三剑客之间,一场围绕电气化的厮杀正在拉开序幕。

减少交通拥堵与污染度

目前,大众途锐与保时捷卡宴已经采用博世的油电混合动力系统。而作为博世首创的液压混合动力在燃效表现上还将超越传统的油电混合动力,节能效率高达30%以上。这些混合动力技术在降低油耗同时也将大大降低了排放。

奥迪调整销量目标 加快电气化节奏

2012年,德州农工大学交通研究所(Texas A&M Transportation Institute)的研究表明,交通拥堵将造成560亿二氧化碳排放量。未来,自动驾驶车辆还将实现车间通信、车辆与基础设施通信,从而完美地提升驾驶安全性及驾驶模式。可以想象下,在因红灯、停止标志或交通拥堵而停车时,若采用纯电动车,或将实现大幅减排。

纯电动依然是未来方向

2019年股东大会上,奥迪上调了新能源汽车销售预期,预计到2025年电动汽车将占其全球销量的40%左右,而此前的目标为25%-30%。相比另外两大品牌,奥迪的产品节奏明显更快,2025年旗下电动化车型高达30款,占全球销量40%以上。

车辆所有权或将截然不同

尽管电动汽车目前发展缓慢,但在博世看来,这仍然是未来汽车动力发展的重要方向。博世预计2020年,全球预计将有1.1亿辆新注册车辆,其中有1200万辆将使用电气化驱动系统。在接下来的10年里,使用电气化驱动系统的车辆将快速攀升。

展开全文

事实上,在车辆的使用寿命中,其中95%的时间被留在停车场。未来,电动车汽车共享获将成为人们出行的标配模式,比如,出门后使用打车服务前往工作场所。相较于开车寻找停车位或客源,打车模式可持续寻找并对接下一位乘客并完成载客。电量耗尽后,只需充电即可恢复使用。该模式将大幅下调交通费用,还能降低用户对车辆的需求度,避免造成资源浪费并减少环境污染。

“我们的预测并非空穴来风,” 博世汽车技术业务主席Bernd Bohr博士在交流会上的发言中表示,这一预测是对技术和市场进行详细分析后得出的结果。博世的评估也结合了国际政策和相关法规,尤其是环境和气候保护方面的政策和法规。

这样的目标基于大众集团的整体规划。据奥迪股份公司技术研发董事汉斯·约阿希姆·罗滕彼勒和奥迪运动总裁Oliver Hoffman以及Julius Seebach透露,这30款车型中,小型车由大众第一代纯电平台MEB生产,如量产的奥迪e-tron系列;而中/大型车将基于大众集团第二代纯电平台PPE研发,该平台首款奥迪车型将于2020年进入高端市场。随着两代平台的推出,包括RS高性能系列在内,奥迪对旗下大中型车进行电气化升级,逐步引入电动系统。到2023年,奥迪的高性能车型销量将会翻一番。

自动驾驶电动车的未来发展前景

最新的消息显示,博世已经与日本汤浅国际集团以及三菱公司达成合作,三方将联合开发新型的锂离子电池。新的电池技术预计可以使现有电动车的续航里程至少增加一倍,而每千瓦时的成本仅为之前的一半。这将大幅提高消费者对电动车的兴趣。

“无论是小型车还是大型车、豪华车都分别有自己的平台,对于奥迪来讲,我们有能力开发出各种各样的电动车型”汉斯·约阿希姆·罗滕彼勒说 。

自动驾驶车辆将推动电动车的应用,自动驾驶技术与电动车技术将产生协同效用。决策者需要建立相关法规,并打造更为清洁的车辆。车企与技术巨头也将持续提升其技术,推动车载电池的发展,从而提升用户对新能源车辆的信心及应用率。(本文图片选自greencarcongress.com)

目前,博世已经为菲亚特500e提供了纯电力驱动系统的一体化解决方案。同样,博世插电式混合动力系统也首次应用于保时捷Panamera车型 上。到2014年,博世预计完成30个动力总成电气化的项目订单。这反映出汽车市场对电气化的需求已渐成趋势。

据汉斯透露,奥迪的技术路线不只局限于纯电动和插电混动,未来还将推出氢动力汽车。汉斯对搜狐汽车说:“毫无疑问我们会发展电动车,未来电动汽车会有很多车主选择用电动汽车短途出行。但对于长途驾驶电池驱动系统是不够的,他们需要可以实现长途驾驶的动力系统,我认为在这方面比较合适的解决方案是氢动力汽车。”

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

博世在汽车电气化上的积极布局,以及积累的技术与经验将让其在未来的市场竞争中保持足够的竞争力。Bohr表示,对于电动出行的投入其实是一个对于该产业未来的投资,仅博世目前每年在该领域的投入就达4亿欧元。

自动驾驶领先布局 推广却遭遇难题

“不要忘了,博世为每个人都有能力购买纯电动车的远景而努力着。” 博世汽油系统总裁Rolf Bulander博士在其发言的结尾总结道。

在智能化上以技术称道的奥迪并没有落后,特别是自动驾驶系统量产走在行业前面。

为天然气动力提供技术支持

2015年奥迪即对外公布了自动驾驶发展规划,共分四个阶段:

除了积极投身电气化外,博世也在为天然气动力总成提供技术支持。到目前为止,压缩天然气动力总成通常配备给公交车和轻型厢式货车,但在不久的将来,天然气动力总成会越来越多地应用在乘用车、商用车上。这主要是因为压缩天然气的价格实惠,价格比汽油低50%。另外,它也有助于减少25%的二氧化碳排放 — 就沼气发电厂产生的甲烷而言,这一数字高出许多。在博世看来,天然气是易利用且环保的燃料。

第一、二阶段:应用定速巡航、自适应巡航、车道保持等技术;

目前,大众、通用、菲亚特和塔塔生产的汽车中都已经采用压缩天然气技术。博世所供应的是世界上最小、最轻的天然气喷射器,和最灵敏的温度传感器。这项技术的独特之处在于即使在驾驶时也不易察觉。无论使用压缩天然气或汽油,当今的天然气动力车都能提供稳定的性能。即使从天然气转为汽油,也感觉不到。

第三阶段:部分自动驾驶,具备变线、超车、避让车辆、跟车等功能,驾驶者可开小差,但仍需随时接管车辆;

使用博世压缩天然气系统时,最大的不同在于泵。即使,相较于其它压缩天然气解决方案,客户也可省更多的钱。温度低时,博世系统在压缩天然气模式下启动,因此,可充分利用价格便宜的的天然气。而其他供应商出售的系统必须暖机,因此须先利用昂贵的汽油行驶数英里。但若采用博世技术,则只需要利用价格便宜的天然气行驶。

第四阶段:高度、完全自动驾驶,城市路况与高速驾驶、复杂道路环境驾驶、自动寻找车位等,无需驾驶者介入。

拉斯维加斯3499 ,结语:除上述技术外,在此次交流会上,博世还展示了多项传统汽车的节能技术,比如起停系统、柴油共轨、燃油喷射及涡轮增压等,这些节能技术依然有提升的空间。博世认为内燃机技术的改进依然是汽车行业节能减排的基石,任何企业都不应在战略上有半点忽视。此外,博世还重点介绍了其多项自动化技术,这些技术旨在提高交通效率和降低交通事故,同时也能够减少能源以及社会资源的浪费,其价值同样值得探索。

2016年首届亚洲CES展上,一辆京牌奥迪A7正以自动驾驶模式在上海国际展览中心周边的道路行驶路测。2018年搭载第三阶段,L3级别自动驾驶系统的奥迪A8量产发布。

“何种系统将驱动未来车辆驾驶正令整个汽车产业兴奋不已。”博世汽车技术业务主席Bernd Bohr博士在交流会上的发言中表示。从博世的技术准备来看,无论未来何种路径将成为主流,博世似乎都有备无患。

也就是说,相比其他品牌,奥迪在自动驾驶的商业化落地上至少要早两年。然而,搭载于A8的L3级别自动驾驶系统却并没有广泛应用,此后也没有看到新的落地成果。

文章来源:盖世汽车网

相比之下,近两年宝马集团和戴姆勒集团在自动驾驶领域发展得如火如荼。

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

对此,汉斯回应称,“推广L3无人驾驶系统,需要解决一系列安全标准、法定责任以及车型认定相关问题,完成这些工作需要很长时间” 。

此后,奥迪自动驾驶技术的研发从台前更多地转向幕后。2018年10月,奥迪和华为宣布联合开发L4级自动驾驶系统,测试车辆为奥迪Q7中。由此外界开始猜测,随着5G通信技术在工业领域不断应用,两家能否就5G通信技术展开实质性合作。

2018年华为和奥迪宣布合作

5G通信标准对于自动驾驶汽车是不可缺少的。是否会采用华为5G标准,暂时还无法回答这个问题”,汉斯没有承认也没有否认合作的可能,而是从奥迪大灯将话题转向硬件的智能升级,“将来客户能够根据自己的需求来设计大灯照明,这在市场上是前所未有的,奥迪是第一家能够提供这种创新技术的公司”。

此外,本届法兰克福车展上,汉斯透露了在自动驾驶领域奥迪的最新动向,在大众与福特无人驾驶出租车合作项目中,奥迪参与其中,目前在开发L3、L4无人驾驶车辆在市内交通场景的应用;高速公路方面奥迪自身也在继续推进。而除了技术研发外,奥迪更重要的工作是在推进法律责任划分以及安全问题的解决。”

开源节流 140亿欧元用于研发

众所周知,大众集团正在谋划电动汽车大盘。作为核心品牌,奥迪不仅是技术贡献者也是享成者,相比竞争对手,大众集团的规模化效应有利于奥迪品牌迅速降低生产成本,获得竞争优势。然而身在多品牌集团,奥迪也不得不受制于大众的整体节奏,毕竟相比BMW、奔驰绝对主导的宝马集团和戴姆勒,奥迪的灵活性小很多。

法兰克福车展奥迪展台

谈到大众集团的电动计划,汉斯认为“未免有些激进”,未来10年内燃油车的地位仍不可替代,尽管会逐步减少发动机和变速箱的投入,但2023年欧洲推出更严苛的排放标准后,奥迪仍会继续推新一代发动机。为了强化自主研发能力,奥迪正在降本增效,全力保证研发投入。

2018年底奥迪宣布未来5年内投资计划,2023年前奥迪将在“新四化”领域投资140亿欧元。为了保证研发资金,奥迪正在控制成本,开始大规模削减效益低的车型,如新一代奥迪A4将不再基于发动机纵置布局的MLB平台打造,而改为基于发动机横置布局的MQB平台打造,此举将节省9亿欧元成本;同时奥迪还在精简管理团队,计划减少10%高管,到2022年节约150亿欧元成本。

而本届车展奥迪的电气化计划中也可看出,在电动汽车产品研发上,奥迪的投入十分可观,比如不同大小车型采用专用平台,和同平台相比,此举无疑增加了大量研发投入,相当于两倍资金;而从另一方面也可看出,对于电气化、智能化转型上,奥迪对于技术的重视程度。毕竟从三大豪华品牌目前的竞争格局来看,奥迪和两大对手逐渐拉开差距,奥迪亟需过硬的产品和突出的技术,重回巅峰。返回搜狐,查看更多